澳门街头，多了几辆揸着右舵的问界M5和M9，这事儿颇堪玩味。
你说，咱这儿卷到飞起的汽车圈儿，怎么就让国牌电车相中了远在伶仃洋上的澳门？
明面上看，这是自主品牌拓疆海外，跑马圈地的好事儿。
可咂摸咂摸，这事儿没那么简单。
澳门巴掌大的地方，路窄车多，一位难求，对汽车的刚需能有多大？
就为了这块“飞地”，特制右舵版，划算吗？
先说说这问界。
背靠华为这棵大树，技术家底殷实。
M5和M9在内地卖得也算过得去，特别是M9，五月出货一万五千多辆，这数据，搁在高端SUV里头，那是相当能打的。
所以，问界去澳门，断不是为了“苟延残喘”，而是为了“锦上添花”。
你想想，澳门是个国际橱窗，葡风遗韵加上舶来文化，腔调是有的。
在澳门卖车，就等于在国际秀场上亮个相，日后进军其他右舵市场，譬如南洋诸国，腰杆也能更硬。
当然，这事儿也得一分为二地看。
有人说，这是国车品牌自信爆棚，敢于叩关海外。
但也有人泼冷水，说这是“墙内开花墙外香”，先在澳门刷个脸熟，再回内地标榜自己“国际范儿”，拔高品牌身价。
这两种说法，各有千秋。
但我觉着，更值得深究的是，为啥国牌电车开始扎堆“出海”？
不光是问界，比亚迪、蔚来、小鹏，都在积极蹚水海外。
这背后，是中国车市厮杀日趋白热化的窘境。
卷，实在是卷到没朋友了。
价格战一波未平一波又起，今儿你官降一万，明儿我送全险，后天他直接腰斩。
车企们都被逼到墙角根儿了，必须另辟蹊径。
而海外市场，就成了他们眼中的“应许之地”。
可话又说回来，海外市场也不是那么好啃的硬骨头。
各个国家有不同的规章、标准、消费习性。
比如，右舵车就是一道坎儿。
问界为了澳门这块“飞地”，专门定制右舵版，这沉没成本肯定不低。
而且，售后维保、充电桩位，这些都是要掂量的事儿。
再往深了想，中国汽车“出海”，不单单是车企自身的事情，也关乎整个国家的产业跃迁。
中国制造要甩掉“价廉”、“低端”的帽子，朝着“高端”、“智造”的方向突围，汽车产业是个关键的抓手。
但是，我们也不能一厢情愿。
中国汽车在技术积淀、品牌势能、服务体系等方面，与国际头部品牌相比，还有鸿沟。
要真正赢得海外用户的青睐，还得撸起袖子加油干。
回到问界登陆澳门这件事。
或许，若干年后，当我们再回首这段往事，会觉得它只是中国汽车“扬帆出海”大潮中的一朵小漪涟。
但正是这些小漪涟，汇聚成了驱动中国汽车产业破浪前行的澎湃动力。
就像澳门，方寸之地，却在中国的对外开放中扮演着举足轻重的。
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