极狐阿尔法T5增程版：10.98万起步配城市NOA，服务区偶遇车主聊出的1215公里续航门道

极狐阿尔法T5增程版：10.98万起步配城市NOA，服务区偶遇车主聊出的1215公里续航门道

上个月在京港澳高速服务区充电，旁边那台极狐阿尔法T5的车主突然问我：“你猜增程器启动的时候，放在引擎盖上的硬币会不会倒？”我愣了一下，心想这不是发布会上的演示吗。他笑着说让我亲手试试，结果发动机确实启动了，但手掌感受到的震动微乎其微。老哥说他之前开过三款增程车，就这台让他觉得工程师是真下了功夫。

聊开了才知道，这车主跑物流的，一年得开三万多公里。选车时预算卡在十五万以内，油车太费、纯电怕趴窝，最后盯上这台刚上市的增程版。市区配送全用电，长途拉货油电混合，半年下来油费省了四千多块。关键是这价位能配上城市辅助驾驶，他说堵车时这功能比老婆开车还稳当。

增程车这两年争议挺大。有人觉得多此一举，纯电才是方向；也有人认为现阶段这方案更实际。我开过几台增程SUV，老实说体验参差不齐。有的发动机一启动，整个车厢都是嗡嗡声；有的馈电后动力衰减明显，高速超车得提前打算。这台搭载“神擎增程”的阿尔法T5，工程师搞了45轮参数优化，把曲轴和电机扭矩调到相互抵消的状态。实际效果就是启动几乎无感，车内噪音差别不到一分贝。

馈电表现可能更值得说道。传统增程车电量见底后，动力输出往往打折扣，被戏称“满电一条龙，没电一条虫”。这台车用的电池据说在剩余9%电量时还能输出140千瓦功率，配合增程器总输出稳定在200千瓦左右。车主提到有次满载爬秦岭，馈电状态下也没拖后腿。当然这是他的说法，我没实测过，但从他那股轻松劲儿判断，大概率不夸张。

续航数字挺有意思。纯电模式能跑215公里，日常市区通勤够用；加满油综合续航1215公里，理论上能从北京开到昆明不用中途加油。对比那些标称七八百公里、实际打七折的纯电车，这种实打实的数字或许更让人心里有谱。百公里馈电油耗5.18升，按车主的用车习惯，一年跑两万公里能比同级油车省140升油。

智能驾驶这块儿，车主眼睛都亮了。元境智驾系统在城市道路也能开启辅助功能，处理无保护左转、行人横穿这些场景。他说有次在三里屯堵车，系统自动跟车、变道、识别加塞，全程没接管。这配置以前都是三十万往上车型的标配，现在下放到十来万价位，确实有点意思。

技术参数我就不展开了，什么骁龙8775芯片、144TOPS算力，普通人可能不关心。但实际体验很直观：语音助手能连续对话两分钟，车机滑动流畅度接近手机，导航和娱乐系统切换没有卡顿。有些细节挺人性化，识别到疲劳驾驶会主动建议休息，拥堵路段自动降低音乐音量方便听导航。

隔音控制挺让人意外。车主说之前试驾过几款增程SUV，发动机启动后车厢噪音明显，这台基本听不出差别。工程师用了34项减振降噪技术，配合双层隔音玻璃，增程模式和纯电模式噪音差值小于1分贝。60公里时速巡航时车内噪音53分贝，跑高速聊天不用提高音量。

空间方面中规中矩。轴距2845毫米，第二排腿部空间1010毫米，一米八身高坐后排能翘二郎腿。后备厢常规容积552升，放倒后排能扩展到1456升，搬家拉货都够用。车主特别提到座椅能180度放平，跑长途累了直接在服务区躺平休息，比酒店省钱。

电池安全这块儿，厂家给了几个承诺：三电终身质保、自燃赔新车、八年或15万公里内衰减超30%免费换电池。敢不敢这么承诺是一回事，能不能兑现又是另一回事。不过从侧面也能看出，他们对自家电池技术应该有些底气。车主说当初就是冲着这个保障才下单的，毕竟电池是电动车最大的成本。

价格从10.98万到15.48万，不同配置拉开档次。入门版有基础智能辅助，中高配才能用城市NOA功能。如果预算有限又想体验智能驾驶，可能需要权衡一下。另外还有纯电版本，续航705公里，支持800V快充，10分钟补能400公里。这配置在同价位算比较突出的。

车主最后算了笔账：市区通勤纯电，晚上家充成本低；偶尔跑长途油电混合，百公里五个多升油。按他一年三万公里的里程，能省出小一万块。当然每个人开车方式不同，这数字仅供参考。

临走时他说了句话：“以前觉得智能驾驶是有钱人的玩具，现在看只是时间问题。”这句话某种程度上概括了阿尔法T5的定位——把原本属于高价位车型的技术，以相对亲民的价格带给更多人。

至于值不值得买，每个人需求不同，答案自然也不一样。但如果你正好在十几万这个预算纠结，想要兼顾智能、续航和日常实用性，这台车或许值得列入备选。毕竟汽车工业发展到今天，技术下放已经是趋势，早买早体验这句老话，在有些时候还真管用。