来源：电动内参
日系车企丰田供应商三菱电机卖身富士康。
10月16日，三菱电机与鸿海旗下投资公司签署协议，准备把三菱电机移动出行50%的股权卖给鸿海，作价1150亿日元，约合人民币52亿元。交易预计在2027年10月完成。
此外，双方将成立合资公司，开发纯电动车用的驱动装置，帮日本汽车业稳住长期增长。三菱电机，一家三菱集团旗下，专门做汽车零部件的企业，是丰田、日产的供应商，在电机控制、功率半导体和高效逆变器上有积累，鸿海开发速度快。双方准备把电机、逆变器等部件做成一体化的驱动单元，再用软件控制，以此应对中国车企带来的竞争压力。
此外，双方将成立合资公司，开发纯电动车用的驱动装置，帮日本汽车业稳住长期增长。两家公司想把手上的能力合起来。三菱电机在电机控制、功率半导体和高效逆变器上有积累，鸿海开发速度快。双方准备把电机、逆变器等部件做成一体化的驱动单元，再用软件控制，以此应对中国车企带来的竞争压力。
完成交易后，三菱电机还预计计提约1000亿日元的减值损失，约合人民币45亿元。这笔合作赶上的，恰好是日本车企压力不小的时候。日产2026财年净亏损约5331亿日元。本田在截至2026年3月的财年也出现上市以来首次年度净亏损，电动车业务调整带来的巨额费用是重要原因。过去靠发动机、变速箱和供应链积累建立起来的优势，到了电动汽车时代，并不能保证企业继续轻松赚钱。
车还得造，研发不能停，成本又必须降下来。找外部企业合作，成了日本车企正在考虑的办法。
鸿海也不是今天才想造车。2020年，它推出MIH电动车开放平台，希望通过底盘和电子架构等方案，帮助车企缩短开发时间。2022年，鸿海又花2.3亿美元买下美国俄亥俄州的洛兹敦汽车工厂，准备借此进入北美整车制造市场。后来，这座工厂还是被出售了。
这也说明，能把硬件造出来，不等于就能把汽车生意做好。品牌怎么经营，车卖给谁，渠道和售后怎么铺开，都是另一回事。
对中国车企而言，鸿海短期内还谈不上直接威胁。如果它能把日本的技术积累与规模制造结合起来，日系车企就多了一种合作选择。
不过，汽车零部件行业压力不小。博世宣布大裁员，大陆拆分零部件业务，日立重组了零部件业务并逐步减持，松下把车载设备公司卖给美国基金。日本电机企业都在调整汽车业务，把更多力气放在自己更有优势的地方。
