你猜怎么着——极狐T1曾经是公司的“明星车型”，25年下半年卖得很漂亮，连人们都叫它新晋“黑马”。不过，市场里新对手越来越多，这匹黑马的锋芒慢慢被磨平了，于是极狐把它做了中期改款，名字变成了极狐贝塔T1。
说实话，放在贝塔家族里也挺合适的——同系列里的极狐贝塔S3，靠着高性价比上市首月就交了一张漂亮的答卷。那我们就从几项关键点，看看这台改款车到底值不值。
价格上，极狐贝塔T1给出三个版本，区间是6.28万到7.98万。入门和中配的价格没变，顶配的MAX版比老款便宜了8000元——对预算敏感的人，这差距真能让人动心。
动力部分调整挺直接：全系统一换成了95 kW的驱动电机，老款长续航里有个功率更小的70 kW方案，现在被取消了。入门版电池容量升到36.4 kWh，纯电续航到350 km，比老款多了30 km；而高配长续航在电池不变的情况下，续航从425 km提升到了450 km。要提一嘴的是充电效率，30%充到80%需要21.9分钟——虽然属主流水平，但比老款慢了将近5分钟（有点可惜）。
外观上，前脸基本延续老款，也算是贝塔系列的家族式设计。三段式贯穿头灯加上前杠两侧C字形导风槽，既有科技感也有运动感。高配车型新增了“云玫粉”和“疏影绿”这两种色号——看起来更有辨识度，也更显质感。
车身侧面长度拉到了4375 mm，尾部更突出一些，整车比例看着更协调。后扰流板也变大了——视觉上增添不少运动气息。
车尾换上了贯穿式尾灯，造型和极狐贝塔S3基本一致，比老款更有质感。后杠两侧还加了导流槽装饰，新样式的底护板也一并上线，这些小东西的组合让车尾看起来更时髦、更运动。
内饰方面，座舱布局做了调整，细节处理更讲究，整体质感和使用体验都更好。配置上，顶配新增了主流的50 W无线充电，全系仍标配15.6英寸中控大屏（这点不错）。不过方向盘调节被“缩水”为上下两向（老款是上下前后四向），这是需要权衡的一点。
说实话，新款的性价比确实更高，但老款在新车上市后很可能会有更大的优惠。要是你更看重性价比，用更低的价格入手2025款极狐T1也挺划算；要是你更想买新款——外观、内饰和续航都有改进，那极狐贝塔T1也有充分的理由让你下手。你会怎么选？
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