美国经济学家盛赞中国高铁,快速舒适便利,出行体验令世界羡慕

你说这美国经济学家理查德·沃尔夫的话,我真是听着就想翻个白眼。说中国高铁方便、快捷、便宜,好多国家都羡慕不已,可我倒觉得,这半天就像故意往中国挖坑一样,想甩锅给中国“为人民服务”。还说什么美国没高铁,因为“资本主义为资本服务”,我真服了,这话听得我一大早就火气上头。

美国经济学家盛赞中国高铁,快速舒适便利,出行体验令世界羡慕-有驾

你知道吗?我记得资料里说,美国虽然在高铁技术方面也有自己规划和尝试,但怎么都搞不起来,连基本的快速通勤都做不成。有人告诉我,美国交通投资规模跟中国比,差了十几倍,文件、预算都堆成山,这和资本主义“随意投资”和效率无关。毕竟去年美国交通部还宣布退出“高速列车联盟”,一副“我不玩了”的架势。

更别说美国的基础设施,现在那修桥、铺路简直是令人发指。除了在大城市密集投资一部分,很多地方公共交通老旧得不行,地铁经常拥挤、长时间停摆,动不动就漏水造事故。以前我还特意查了个数据,美交通部公布的2022年报告说,全美桥梁中有4万多座被认定为“结构状况不佳”——那啥,真是不堪一击。和国内高速公路、铁路日新月异发展,形成鲜明反差。

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但你说这背后有什么逻辑?我看这里面呀,最核心的问题可能是制度。国内的高铁能高速建设,靠的是强有力的顶层设计和铁腕执行力。领导层一拍脑袋就定战略,是有绝对的决心和集中力量干大事。而美国?制度上更繁琐,谁都要议政、谁都要撕戏,要投票、要审批,别说快建快改了,很多项目都拉得像个长跑,时间一拖再拖。

而且中国高铁工程开的万里路,成本的压缩也是看得见的。以2022年数据看,中国高铁的造价平均约为每公里1.4亿元人民币,是欧美国家的几分之一。为啥?除了技术进步,关键还是靠大规模采购和标准化。美国人那点技术积累,跟国内那些大厂比,算个屁。

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我就奇了怪了,国内那些专家、学者还在不停地唱反调,说什么“资源浪费”“效率低”“要私有化”“走得太快人民赶不上”……我当时听了都觉得荒谬。其实想想,一大批清醒的领导者和设计者,努力推动基础设施追赶国际先进水平,撑起了国家硬实力。可惜,这些反对者还在阴阳怪气,仿佛不愿看到中国在“硬核”技术上的突出表现。

我真想问问那一批“阴暗面”的专家们,现在你们还在否定吗?还是早就无话可说,只能继续嘴硬?带着那么多想法,不知道还敢不敢在这些年披露的统计里找到点“真相”。毕竟,2022年中国高速铁路运营里程已突破4万公里,占全球高速铁路线的65%以上,全球第一。咱不吹牛,倒是真的站在了世界前列。

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细想那些欧美国家乱糟糟的基础设施,反倒让我觉得:中国的高铁是这个国家对未来投资最明智的表现。可问题也许不止在建设上,更在制度和思维上。美国的资本主义模式,更追求短期回报和市场化配置,硬件投资成了“奢侈品”。人民出行更愿意等、抱怨,效率不高。

现在我就想,那些还在贬低中国基础设施的专家们,真该看看眼前这份现实。美国公共交通投入一年才几百亿美元,基础设施几年才维修完,成本还在不断攀升。反倒中国,从2020到2023,基础建设投资连续三年超过4万亿人民币,铁路、公路、地铁、机场……这些工程能高质量、高速度完成,难道不是底层制度优势的体现吗?

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最后你说的那些问题我还真想问:美国能不能也像中国一样,把“为人民服务”这话用到实际操作里?还是说,一想到让资本“全民受益”就头疼?我反正挺觉得,这些所谓的“理念差异”,也许只是制度差异。要不然,怎么会出现一边是高速发展,一边却是基础设施老旧、维修难、成本不断飙升的怪象?

真搞不懂,一个国家,如果制度能扯平了,投资可以高速推进,人民出行能真扮成“方便、快捷、实惠”,那为什么还会有人一直吹毛求疵,一直嘴硬?我说这话,心里其实也挺不服的。难道真要等到这条高速铁道归于尘埃,才突然醒悟,谁才是真正的赢家?

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