一张非官方的渲染图，竟让评论区两极分化——有人说‘真长这样我就下单’，也有人直呼‘丑死了’。这台比旗舰9X更圆润、更接地气的极氪8X，到底是品牌向大众妥协，还是在拓宽用户圈层？它宣称拥有3.1秒破百的超跑性能、5分钟充电200公里的800V高压系统，以及确保第三排舒适度的‘竖直D柱’空间魔法。当‘家用舒适’的外表下，藏着544马力的双电机四驱和激光雷达顶级智驾，这台预售价30-40万的全能中大型SUV，究竟是想让你爸妈点头，还是想让你自己爽？也许，争议本身就是流量，而极致的产品力才是硬通货。
主持人:我们这期节目的主题是极氪8X，最近网上那张渲染图一出来，直接炸了评论区，你说这车还没正式发布，咋就能吵成这样？嘉宾:你刚说‘炸了评论区’，真不是夸张。我看到那张图的第一反应也是，哎？这真是极氪家的车？但细看又是熟悉的配方——直瀑式格栅加前脸分体大灯，一眼就认得出是极氪的家族脸，可整体又比9X圆润了不少，攻击性弱了，反倒有点‘你爸妈看了也满意’那种感觉。主持人:对，我也有这种感觉，你说它像9X吧，确实血统在，但气质完全不一样了。9X像个穿西装的狠角色，这台8X呢，更像是周末带娃出门的暖爸，接地气多了。那咱们今天聊的，是基于这些渲染图和传闻，不是官方定妆照，对吧？得先划清这个边界。嘉宾:没错，你提醒得特别好。我们现在看到的，是博主@SugarDesign做的渲染图，属于‘电脑定妆照’，不是实车照片。所以所有讨论都得带着‘仅供参考’这四个字。不过话说回来，这张图能火，说明它确实戳中了大家的讨论点——比如那个前脸，你说它保守也好，稳妥也罢，反正辨识度是拉满了。主持人:而且我注意到，网友评价两极分化特别严重。有人说‘真长这样我就下单’，觉得简洁大气；也有人直接说‘不伦不类’‘丑死了’。你说这设计到底动了什么奶酪，能让大家吵成这样？嘉宾:其实吧，审美这事儿，从来就不是非黑即白。你看它前脸还是家族那套——直瀑式格栅，你可以想象成一排竖着的钢琴键，配上分体大灯，上面是细长的日行灯，下面才是主照明灯，这组合已经是极氪的标志了。但8X的线条更平顺，不像9X那么锋利，攻击性降下来了，争议就起来了。主持人:打个比方，就像你本来习惯吃辣，突然换了个微辣口味，有人觉得刚刚好，有人却说没灵魂了。那你说，这种‘圆润化’是品牌在向大众妥协，还是在拓宽用户群？嘉宾:我觉得更像是后者。极氪需要一台不像9X那么‘挑人’的车。9X是旗舰，要立牌面，必须狠；但8X不一样，它要走量，得让更多人觉得‘这车我能驾驭’。你看它侧面，车顶一条线走到底，D柱竖直下切，这可不是为了好看，是为了第三排乘客的头部空间着想。主持人:哦，你刚说D柱竖直下切，这词儿听着专业，能不能再解释得白一点？我一听就懵。嘉宾:简单讲，D柱就是车身最后面那根竖柱子。很多SUV为了好看，把这根柱子斜着切，做成溜背，看着运动，但第三排乘客的脑袋就容易顶到车顶。而8X是直接垂直往下切，等于给第三排留足了‘抬头空间’，哪怕坐满三排，成年人也不会觉得压抑。主持人:原来如此，这设计是藏了实用心机的。那这车到底多大？5012毫米车长，3015毫米轴距，听着数字挺猛，但实际停个车会不会很头疼？嘉宾:你问到点子上了。5012毫米，差不多比普通中型SUV长出小半米，轴距3015毫米，意味着前后轮之间距离特别长，车厢纵向空间非常舒展。停地库确实得稍微注意点，但换来的是三排都宽敞，后备厢还能塞下婴儿车、行李箱，甚至自行车。家用带娃，真不愁装不下。主持人:听起来是那种‘空间满满当当’的安心感。而且它还提供五座和六座两种布局，灵活性挺高。那第三排坐成年人真的舒服吗？会不会只是‘能坐’，不是‘愿坐’？嘉宾:你问得特别实在。从设计看，D柱竖直+平直车顶，已经为头部空间做了最大保障。再加上座椅布局优化，第三排成年人短途完全没问题，长途也不会太憋屈。当然，它不是MPV，但作为中大型SUV，能做到这程度，已经是优等生了。主持人:嗯，空间这块儿听着是真下功夫了。那咱们再回到设计争议上——尾灯。9X是‘回字贯穿’，辨识度极高，现在8X改成上贯穿+下分体，有人说更利落，也有人说丢了灵魂，你怎么看？嘉宾:说实话，我一开始也有点不适应。9X那个‘回字’确实有记忆点，但看久了也有人觉得复杂。8X的新方案，上面一条横线拉通，下面灯组分在牌照框两边，整体更简洁，工艺可能也更可控。而且它还保留了天地尾门——上半能掀，下半能放平，搬东西特别方便，实用性一点没降。主持人:天地尾门我懂，就像个移动小平台，露营时放个桌板都能用。那你说，这尾灯改款，是审美迭代，还是为了省成本？嘉宾:目前没有官方说法，但我觉得更多是设计语言的演进。极氪可能想让8X显得更亲民、更稳重。‘回字’太锋利，适合旗舰；而8X要走量，就得让人看着顺眼、耐看。不过审美这事，真没法统一，有人觉得简洁大气，有人就觉得少了个性。主持人:对，就像衣服，有人爱极简风，有人非得带点设计感。那咱们聊聊硬货——动力。传出来是2.0T插混专用发动机加双电机四驱，最大输出544马力，百公里加速只要3.1秒。这数据听着像超跑，实际开起来啥感觉？嘉宾:3.1秒是什么概念？你等红灯，绿灯一亮，推背感直接把你按在座椅上，旁边车还没反应过来，你已经冲出去了。这加速，日常通勤有点‘杀鸡用牛刀’，但偶尔想激情一把，绝对够爽。而且这台2.0T发动机是插混专用的，主要任务不是直接驱动，而是高效发电，让电驱系统始终有电可用。主持人:也就是说，它不是传统燃油车那种靠发动机猛踩油门，而是‘发动机发电+电机发力’的组合拳？嘉宾:对，你可以理解成‘分工合作’。发动机是‘发电 specialist’，电机是‘动力主力’，双电机四驱还能智能分配前后轮动力，过弯稳，起步快。未来可能还有三电机版本，输出高达1030千瓦，那才是真正的大怪兽，不过现在还得等官宣。主持人:听着是性能玩家的菜。但更让我心动的是充电——800V高压系统，5分钟充200公里续航。这速度，真的能改变出行习惯吗？嘉宾:太能了。你想，高速服务区，你下车喝杯咖啡、上个厕所，大概5分钟吧？这时候车已经充了200公里，够你再跑一两个小时。以前跑长途得掐着电量找桩，现在心态完全变了——充电就像加油一样顺手。800V就像给车接了根更粗的‘电力水管’，电压高，电流快，充电自然快。主持人:这下真能告别里程焦虑了。那智能配置呢？听说有激光雷达，千里浩瀚H7智能方案大概率也会跟上？嘉宾:是的，激光雷达就像车的‘高级触角’，能精准感知周围环境，为高阶智驾打基础。千里浩瀚H7这套系统，在9X上表现不错，8X大概率会跟进。不过是否全系标配，还得看官方怎么定。有框车门也安排了，隔音静谧性会更好，长途坐着更舒服。主持人:配置是真拉满了。那价格呢？大家都关心，据说卡在7X和9X之间，30万到40万？这个区间，值不值？嘉宾:30万到40万，正好是国产新能源中大型SUV的主战场。这个价位，你既要空间，又要性能，还得有智驾，选择其实不多。8X尺寸够大，三排实用，加速猛，充电快，智驾也到位，说是‘全能选手’不为过。而且外观不激进，家庭用户接受度高，确实有爆款潜质。主持人:但有人会说，花三四十万买它，是不是为设计买单？毕竟争议这么大。会不会因为长得‘不伦不类’，反而影响销量？嘉宾:这是个好问题。但你看特斯拉Model Y，刚出来也有人说丑，现在呢？销量王。争议本身是流量，只要产品力够硬，审美分歧不会挡住真正需要它的人。8X的目标用户很清晰——既要家用舒适，又不想放弃驾驶激情的人。它想做的是‘两面派’，而且硬件上真给了可能。主持人:所以它既想让你爸妈点头，又想让你自己爽，这平衡能找着吗？嘉宾:我觉得能。你看它设计圆润是为了家用，但3.1秒加速、800V快充、激光雷达，全是性能和科技的‘狠活’。它不是一味妥协，而是在实用和激情之间找交集。就像一个人，上班穿衬衫，周末穿机车服，不同场景切换自如。主持人:这比喻我喜欢。那如果让你用三句话介绍8X，你会怎么说？嘉宾:第一，它是极氪家族的新成员，设计熟悉又新鲜，比9X更接地气；第二，空间实用，三排不憋屈，后备厢能装，真适合家用；第三，性能拉满，3.1秒加速，5分钟充200公里，还配激光雷达，是台能打全能仗的狠角色。当然，所有信息都基于传闻，最终还得看实车。主持人:总结得挺到位。那最后回到最开始的问题——等实车出来，你是更可能‘一眼心动’，还是‘转身无感’？嘉宾:我嘛，虽然现在看图还有点犹豫，但产品力摆在那儿，我愿意给它一个‘面试’机会。毕竟汽车市场就是这样，永远有新车，永远有争议，也永远有新的选择出现。主持人:是啊，设计可以争议，但需求是真实的。空间、性能、补能、智驾，样样都是硬通货。最终答案，还是等极氪8X实车正式亮相的那一天吧！感谢B老师带来这场‘云评车’，信息量满满，也让我们更期待实车了。如果你也在关注这台车，不妨想想：你会为一台‘既顺眼又能打’的全能SUV买单吗？本期节目就到这里，咱们下期再见。
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