电动车骑5年后，换电池划算，还是换车划算？行内人给你算笔账
哎，老铁们，你们有没有发现一个特别有意思的现象？咱们小时候，家里那辆永久牌自行车，蹬个十几年都不带坏的，补胎师傅都成了半个亲戚。可现在这电动车，嘿，跟商量好了似的，用个三五年就开始闹脾气，不是这响就是那抖，最要命的是——没电！对，就是那个让你推着走、怀疑人生的“没电”。你说这车才骑了五年，说换就换，钱包第一个不答应。那问题来了，是咬咬牙换块新电池续命，还是干脆一了百了换辆新车？ 这事儿吧，真不是拍脑袋就能决定的。我琢磨了好久，也跟不少骑手、修车师傅聊过，今天就掰开揉碎了，跟大家算算这笔经济账。别急，听我慢慢道来，这背后门道可多了。
先说说我自己的情况，一辆3000块的电轻摩，天天上下班代步，一年下来也就一万公里左右，属于典型的“佛系骑行”。五年下来，车子骨架还在，就是电池不争气了，续航从原来的50公里缩水到20公里都不到，充电还特别快，充一小时，骑十分钟，你说气人不气人？这时候，摆在面前的就两条路：换电池，还是换车？换电池，图的是省钱和省事，毕竟车子其他部件还好好的，就这么扔了怪可惜的。 换新车呢，图的是省心和新鲜感，全新的电池、全新的配置，骑出去倍儿有面子。但面子能当饭吃吗？咱得算算实际的花费。
先来算算换电池的账。现在市面上，一块60V20Ah的铅酸电池，普通的大概400-500元，如果想耐用点，选个天能的超跑王或者石墨烯升级款，价格在800-1000元之间。我寻思着，既然都换了，不如一步到位，选个好点的，耐用性更强，说不定能撑个五年，那就算1000元吧。换完电池，再顺带检查下刹车和轮胎，毕竟五年了，刹车片可能薄了，轮胎也老化了，换个刹车片和轮胎，顶多再加300元。这么一算，总共1300元，车子又能活蹦乱跳五年。这钱，花得值不值？关键是，这1300元，换来的是车子剩余的全部价值，相当于“花小钱办大事”，把原本可能报废的车子，重新激活了。
那换新车呢？现在一辆同级别的电轻摩，价格还是3000元左右。买新车，除了车价，还得考虑上牌、保险这些杂费，怎么也得再加个一二百。所以，换新车的总成本至少是3200元。这3200元，换来的是一辆全新的车，但同时也意味着，你那辆用了五年的旧车，只能当废铁卖了，回收价估计也就三四百块。这么一算，相当于你为了“省心”，多花了将近2000元！这可不是一笔小数目啊。你说，这钱花得冤不冤？
当然，我也知道，有人会说：“我这车不光电池不行，电机也嗡嗡响，车架也有点松动，修起来麻烦，还不如直接换新的。”这话在理，但咱们得看情况。对于像我这样，一年只骑一万公里左右的家庭用户来说，车子的损耗其实并不严重。 电机、车架这些核心部件，设计寿命本就比电池长得多。五年五万公里，对于这些部件来说，可能才“热身”完。这时候，“换电池”就是最经济、最环保的选择，既延长了车辆寿命，又减少了资源浪费。网上有句话说得好：“车是铁，电池是肉，肉坏了换肉，别把铁也扔了。”
但凡事都有例外。比如那些风里来雨里去的外卖小哥，那才叫“车不离手，手不离车”。一天跑个一百多公里，一年就是三四万公里，五年下来就是十几二十万公里！这种使用强度，别说电池了，电机、减震、轮胎哪个不是超负荷运转？对于这种“重度使用者”来说，车子五年基本就到头了，再修也不划算，直接换新车反而是更明智的选择。毕竟，车子是工具，耽误了送单，损失的可是真金白银。有位外卖骑手朋友就调侃说：“我的电动车不是骑坏的，是‘跑’死的，一年一换，跟换手机似的。”
那么，如果决定换电池，该怎么选呢？我个人建议，“原配什么电池，就换什么电池”。如果你的车原来用的是铅酸电池，那就继续用铅酸，别听风就是雨去换锂电池。虽然锂电池轻、寿命长，但价格贵，而且对电动车的充电系统有一定要求，贸然更换可能有安全隐患。铅酸电池技术成熟，兼容性好，维修点遍地都是。如果想提升性能，可以选择铅酸里的“升级款”，比如石墨烯电池，它在传统铅酸基础上做了改良，循环次数更多，续航也稍强一点，价格也还算公道。至于品牌，天能、超威这些大厂的口碑都不错，别贪便宜买杂牌，质量没保障。
最后总结一下，电动车骑五年后，是换电池还是换车，关键看你的“用车强度”。如果你是普通家庭用户，用车频率不高，车子其他部件状态良好，那果断换电池，省钱又实用。如果你是外卖、快递等高强度使用者，车子已经“伤痕累累”，那不如直接换新车，省心省力。没有绝对的“划算”，只有最适合你实际情况的选择。那么问题来了，在你看来，一辆电动车，理想的使用寿命应该是多少年呢？
全部评论 （0）