刷朋友圈刷到条有意思的——有人拍上海超级工厂的夜景，灯火通明的生产线还在转，配文“当年引狼入室的人，现在睡得着吗？”突然就想聊聊这事儿：中国引进特斯拉，到底后不后悔？
说起来特斯拉也不容易，2003年成立，前十五年跟走钢丝似的，资金链断了又续，车型卖不动又改，愣是在2018年快撑不下去的时候，上海政府伸了把手。8个月建工厂，这速度放以前谁敢信？结果呢？这一落地就像开了挂，7年时间在中国卖了300万辆车，占全球销量快一半，平均每月3.5万辆——你猜国产车企有几个能稳住这数？
技术硬才是真本事。电池管理能把续航从300公里提到400-600公里，成本控制让20万的车也能有百万豪车的质感，自动驾驶更是一提就竖大拇指。现在国产车堆配置，华为的智驾、蔚来的换电、比亚迪的刀片电池、理想的增程器，搁一块儿都不一定能拼过这条“鲶鱼”。市值更扎心，1.07万亿美元，比所有国产新能源车企加起来都多，马斯克能当首富，上海工厂功不可没。
再说说咱自己的变化。2018年前国产电动车，续航虚标300公里就算顶配，价格还死贵，20-30万的车得靠国家补2-3万才能卖出去。现在呢？10万出头就能买到续航400公里的代步车，20万以内能挑到带智能座舱的中端车，续航焦虑基本没了。为啥？特斯拉这条鲶鱼搅和得产业链活泛了，电池厂卷技术，零部件商拼成本，连充电设施都跟着疯了似的建——你追我赶，反而把西方那套老底儿给超了。
现在回头看，引进特斯拉像不像请了个严厉的教练？你以为他来抢饭碗，结果他把整个行业的水准往上提了一大截。你说这事儿现在咋看？是后悔当初引狼入室，还是该偷着乐引来了条“锦鲤”？
请进来的狼，养肥了羊——这账，算得明明白白。
（数据来源：特斯拉2024年财报、中国汽车工业协会年度报告、上海市发改委产业规划文件）
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