德国工程师在北京服务区绕车三圈后竖起大拇指：这台1400公里续航的中国车到底藏了什么

德国工程师在北京服务区绕车三圈后竖起大拇指：这台1400公里续航的中国车到底藏了什么

那是个雪夜，朋友的车在半坡上打滑动弹不得，我踩下油门轻松爬上去时，心里突然明白了一件事——什么叫真正的四驱。车轮抓地的那一瞬间，没有丝毫犹豫，没有一丁点迟疑，就像雪豹扑食般精准有力。后来才知道，这套四驱系统的响应时间是0.02秒，而大部分车需要0.4秒。数字背后的差距，有时候就是生死之间的距离。

买车半年了，从最初的试探到现在的依赖，这台星途瑶光C-DM寰球版给了我太多意外。

老外的认可，比广告管用

上个月在京藏高速服务区，一个德国口音的工程师围着我的车转了三圈。他蹲下来看底盘，趴在引擎盖上听声音，最后冲我竖起大拇指说了句“Sehr gut”。聊天才知道，这哥们在博世干了十几年，专门研究混动系统。

“你这车的平台，我们有参与。”他指着车标说，“M3X超混平台，我们和奇瑞合作了11年。”

当时我心里五味杂陈。一个德国人跟我说我们的技术有多牛，这感觉挺复杂的。但转念一想，技术这东西本来就没有国界，好就是好。

安全不是纸面数据

欧洲E-NCAP和澳洲ANCAP的双五星认证，听起来挺唬人，但真正让我服气的是那次高速避让。

前车突然变道，我条件反射地急打方向盘。整个过程中，车身稳得让我自己都意外。后来查资料才知道，这车的A柱在25%小偏置碰撞中只变形了2.8厘米，比美国IIHS的标准还严格0.7厘米。

更让人安心的是电池安全。那个犀牛方刀电池经过了41项测试，包括海水浸泡48小时。想想那些自燃的案例，我对这车的信任又多了几分。

四驱的门道，不只是脱困

很多人以为四驱就是为了越野或者雪地脱困，其实不然。这车的四擎四驱系统有个巧妙的设计——前桥扭矩可以在0到90%之间动态分配，后桥是10%到100%。

最直观的感受是什么？高速过弯时车身极其稳定，即便是雨天也不会有那种“要漂了”的感觉。数据显示侧倾角只有2.1度，这个水平已经接近一些豪华性能车了。

馈电油耗6.6升，对于一台四驱车来说，这个数字已经很良心了。朋友的汉兰达四驱版，市区跑下来要9升多。

1400公里的底气

真正让我爱上这车的，是那种想走就走的自由感。34.46度电加满油，CLTC续航1400公里，这不是吹出来的。

上次北京到上海出差，一路跑下来还有富余。在服务区看着那些排队充电的新能源车主，说不优越是假的。但更重要的是，这种不被续航绑架的感觉，让开车重新变成了一种享受。

市区用纯电模式，安静得像开电车；上了高速发动机介入，动力源源不断。3挡DHT变速箱在不同工况下有11种速比组合，切换得你几乎感觉不到。

细节里的用心

老婆最爱的是那个女王副驾。160度可调腿托，30厘米长的脚托，8层发泡工艺的NAPPA真皮座椅。第一次坐上去她就赖着不下来了，各种按摩模式试了个遍。

后排空间对我这种1米8的人来说完全够用，腿部还有两拳距离。带孩子出行时，安全座椅装上去也不觉得拥挤。全车32个储物空间，连雨伞都有专门的槽位。

说到底，还是实力说话

CDC电磁悬架每秒扫描路况1000次，过减速带时的过滤效率能达到92%。说白了，就是颠簸路面跑起来很舒服，高速过弯很稳定。

Lion 6.0车机系统用的是骁龙8155芯片，反应够快，语音识别也挺准。后排乘客可以用“你好星途+座位号”单独控制自己那一侧的功能，这个设计挺贴心。

半年开下来，这车给我最大的感受就是踏实。不是那种华而不实的炫技，而是每个细节都能感受到的用心。德国工程师的那句“Sehr gut”，现在想来，应该不是客套话。

毕竟，让挑剔的德国人说好的东西，通常都不会太差。