买车钱就是掉进咸水海里了，甭惦记卖车能回血，那都是自欺欺人，尤其一天才通勤20公里的人买纯电更是双重浪费，跑得少省的那点油钱，全让保险和贬值给吞了。
我有个发小，去年秋天提了辆纯电车，12万8落地。上个月一起撸串，他拿着筷子在桌上画了半天，跟我算账说这车开八年能省出半辆车钱来。我问他怎么算的，他说你看啊，家里有充电桩，一公里才六分钱，原来那辆老油车一公里七毛，一年跑一万公里，光电费就差出六千四，八年就是五万多。我说你等会儿，你那辆老油车卖了多少钱。他愣了一下，说四千。我说你那车当年落地十一万，开了九年卖了四千，你觉得你这电车开八年之后能卖多少。他把筷子放下了，说那倒是，电车保值率更惨。我说你这不是挺明白的吗，怎么一算账就糊涂了。
这件事让我想起前阵子看到的一个说法，说买车钱就像掉进咸水海里，没了就是没了，你还想着拿网捞回来，那不是做梦吗。你买车的十二万，从你刷卡那一刻起，它就跟你没关系了。你开八年也好，开十年也好，它最后剩的那点残值，连当初车价的一个零头都算不上。你现在去二手车市场逛一圈就知道了，八年前十二万落地的油车，车况精品的收车价能给你出到一万八都得是日系那几个保值神车，德系美系能给一万你就偷笑吧，国产车直接按斤称。要是纯电车，更刺激，八年车龄的电动车，贩子都不敢收，要么不收，要么报个价你自己都不好意思说出口。网上有个梗怎么说的来着，电车出门打八折，一年后再打五折，三年后请自行协商。
这就带出来一个很多人从来没认真想过的问题，你到底为什么要算保值率。你算保值率的前提是你真的要卖，可你一个普通家庭，你卖什么车。你身边有几个亲戚朋友是开三五年就把车卖了的？你仔细捋一遍，真没几个。大多数人买了车就是一直开，开到实在不能开了，或者家里实在坐不下了，才会动换车的念头。那时候你去看这辆车，它在你手里已经跑了十年八年，你卖它不是因为你想卖，是因为你不得不换。而那一刻你会发现，你当年花十二万买的东西，现在连两万块钱都不值。那你当初买车的时候，把它当成一笔资产来算账，有什么意义？你是在给自己做心理按摩，你觉得花了十二万，其实只花了六七万，剩下那五六万是“资产残值”。这个想法就跟小时候你妈跟你说压岁钱先帮你存着一样，等你长大了想取的时候，发现压根没这个账户。
所以真正算买车成本的算法是什么，就一条，把车价往那儿一放，告诉自己这钱已经没了，然后在这个基础上再去算你每年养车要花多少钱。这才是你真正要从兜里掏出去、永远不会再回来的钱。咱们就拿一年跑一万公里这个数来算，这个数对绝大多数上班族来说是正常的，一天来回通勤二三十公里，周末出去转转，一年到头也就在一万公里上下浮动。八年时间，你在这辆车上要花掉什么钱？保险费一年三千出头，这算便宜的，电车的保险更贵，同价位的车，纯电比纯油每年保费普遍贵个一千五到两千块钱。这不是我瞎说的，你去问问身边开电车的朋友，他们续保的时候心里都在滴血。油车出险了第二年涨几百，电车出险了有的公司直接拒保，要么就翻着倍涨。八年保险加起来，油车差不多两万五，电车奔着三万五到四万去了。
保养费用，油车一年一次，一次五六百，八年四千多块钱。电车确实省，没啥保养的，但轮胎换得勤，因为车重，磨损快，这钱也得算进去。停车费洗车费违章罚款这些不管你开什么车都一样，丰俭由人，但一年两千块钱打底不算多吧，八年又是一万六。这些钱加在一起，八年时间你光养车就要花出去四五万块钱。换句话说，你以为你十二万买了辆车，其实八年下来你为这辆车付出的总代价是十七八万，而这十七八万里面，只有最后卖车那仨瓜俩枣能回到你手里，剩下的全都像水一样流走了。你拿这个思路再去看油车和电车的对比，很多东西就清晰了。
纯电车在什么情况下划算，这个问题得这么问才准确，你每天通勤二十公里，一年跑不到一万公里，你买纯电到底图什么。图它省油钱对吧。那咱们就掰开来算这笔账。家里有充电桩，按五毛钱一度电，百公里电耗算十二三度，一公里六分到八分钱。一年跑一万公里，电费总共也就六百到八百块钱。油车一公里六毛五，一年油费六千五。一年差出小六千块钱，看着挺多对不对。但你别忘了刚刚说过的保险，同价位纯电比油车一年保险贵个两千块，这就抹掉了差价的三分之一。然后你再想一件事，你这车打算开八年，电池的日历寿命是多少年。行业里公认的锂电池日历寿命就是八到十年，不管你充多少次，到了这个年限，容量衰减、内阻增大是物理规律，躲不掉的。你一年才跑一万公里，八年下来八万公里，电池循环寿命远远没到，但日历寿命到了。到那时候你这辆车还能值多少钱，你心里有数吗。
现在二手车市场上有一个现象特别有意思，你去翻翻那些开了六七年的纯电车，卖车的人挂的价格，跟同年份同价位的油车比，普遍低了两三万甚至更多，还不好卖。买家嫌电池不行了，卖家觉得亏得肉疼，二手车商夹在中间干脆不收。这就导致一个问题，你在能源上省下来的那笔钱，在卖车的时候连本带利全吐出去了，甚至吐得更多。等于你这八年省吃俭用充便宜电，最后全补贴给了下一任车主。这不是纯纯的替别人省钱吗。
还有一个账很多人根本没算过，就是你的时间成本。你说你家里有充电桩，回家插上就行，方便。那好，咱们就说那些没有家充桩的人，买纯电车的是什么情况。每周跑充电站，快充也得三四十分钟，慢充更别提了，你就得在那儿等着，或者在商场里瞎逛。一周一次，一年五十次，八年四百次。你算算你花了多少时间在充电这件事上。油车加一次油三分钟，你开电车的人可能要说，我在充电的时候可以看手机，不耽误事。那你不充电的时候就不能看手机了吗，这逻辑不是倒过来了吗。你本来可以在家里沙发上舒舒服服地看手机，现在你为了充个电特意跑到商场去坐着看手机，这不叫方便，这叫被绑架了还替绑匪说好话。
还有一种说法是，电车开起来安静，加速快，智能化程度高。这一点我不抬杠，确实是这样。但问题是，你每天通勤二十公里，路上堵得跟停车场似的，你那个三点几秒的零百加速踩得出来吗。你花十二万买油车，内饰做工、底盘质感、整体配置，跟同价位电车比，油车可能还更扎实一点。为什么，因为十二万的油车，发动机变速箱底盘这三样东西就占了成本的大头，厂家在别的地方可能抠一点，但核心的东西是稳的。十二万的纯电车，电池包成本先占掉一半，厂家还要给你塞大屏幕、智能驾驶辅助这些东西，那你说它在你看不见的地方得省成什么样。车身钢材强度、底盘调校、装配工艺，这些地方砍起成本来你是感觉不到的，等你感觉到的时候，可能是在高速上，也可能是在几年之后的异响里。
咱们再说回通勤二十公里这个场景。很多人买车之前想得特别好，我要开着电车去周边自驾游，我要周末去露营，我要假期跑长途。结果车买回来之后发现，一年到头最远的地方就是去了趟郊区农家乐，来回八十公里。那你为了这个使用场景花十二万买纯电，跟花十万买一辆油车，多出来的那两万块车价，加上每年多交的保险，加上八年之后更惨的保值率，你图什么。你图充电的时候在车里发呆的那份宁静吗。还是图跟同事聊天的时候说一句“我开电车可省了”的时候脸上那份骄傲。可骄傲不能当钱花，等你卖车那天你就知道骄傲值几个钱了。
而且你发现没有，现在网上劝人买电车的那帮人，很多都是年跑两三万公里以上的。人家是真能省出钱来的，一年省一万多油费，五年就把电池包钱省回来了。可你一年跑不到一万公里的人，你跟着凑什么热闹。人家买车是用工具赚钱，你买车是纯消费，这两个性质完全不一样。就好比人家开饭馆的买个大冰柜，一天到晚往里塞东西，电费贵点无所谓，出菜快就行。你在家里也买个大冰柜，一年到头就过年的时候往里塞两盘饺子，平时空着在那儿转，白白浪费电，你说你是不是闲的。
所以回到最开始那句话，买车钱就是掉进咸水海里了，你捞不回来的。你唯一能做的，就是在这笔钱已经沉底的前提下，尽量让你后续养车的时候少往外掏。对一年只跑万儿八千公里的普通人来说，一台十万出头的纯燃油车，或者丰田本田那种不用充电的混动，就是最实在的选择。你不用操心电池日历寿命，不用担心卖车的时候贩子不收，不用每年续保的时候血压升高。你踏踏实实地开，开到不想开了为止，最后一卖，虽然也不值几个钱，但至少不会让你觉得这几年省的那点电费全白省了。至于纯电车，它是个好东西，但好东西也得看跟谁过日子。跟你过日子，它不合适。
