哥们儿，今儿个有个数，在我脑子里嗡嗡地响了一天：900。
不是房价，也不是股票代码。
是900公里，一台宝马纯电SUV的CLTC续航。
我看到这新闻的时候，手里的咖啡都忘了喝，脑子宕机了得有十几秒，第一反应是这帮德国佬是不是把单位给搞错了。
这续航，从北京开到上海，中间估计都不带正眼瞧一下充电桩的。
这事儿魔幻就魔幻在这儿。
你得知道，现在还在4S店角落里吃灰、打折打到销售都快哭了的现款宝马iX3，上个月卖了多少？
312台。
这销量，还没我楼下那家兰州拉面馆一天卖出去的碗多。
那台车就像个被硬推上战场的文科生，浑身都写满了“我是油改电”的尴尬，面对特斯拉这种从骨子里就带电的物种，除了降价，毫无还手之力。
所以，这台全新的iX3，简直不像是进化，倒像是基因突变。
它从一个叫“新世代”（Neue Klasse）的纯电平台里蹦出来，里里外外都在咆哮：“老子跟以前那个废物点心，没有半毛钱关系！”
看看这模样，几乎就是把概念车直接开上了马路。
那个会发光的双肾格栅，也不知道哪个设计师半夜三点喝高了想出来的，你说它是未来战警吧，又有点像个高档电动剃须刀。
不过有一说一，辨识度拉满了。
这才是宝马该有的样子，那种“我不管你怎么想，但你必须看我”的劲儿又回来了。
当然，概念林志玲，量产罗玉凤，这个道理大家都懂。
那些帅到掉渣的流媒体后视镜肯定是没有了，换成了常规的。
这很合理，毕竟车是拿来开的，不是拿来当时尚单品的。
进了车里，那才叫一个离谱。
一块不规则的平行四边形中控屏，就那么歪着杵在那儿，仿佛在嘲笑所有人的强迫症。
为啥？
我猜宝马的设计师想说：规规矩矩的方形屏幕，配不上我们这颗自由的灵魂。
更绝的是横贯整个前挡下方的全景显示，导航信息直接浮现在你视线前方，充满了赛博朋克的味道。
HUD抬头显示跟它一比，简直就是上个世纪的古董。
这一切的背后，是整个德国汽车工业的一次集体反思，或者说，是一次被逼上梁山的绝地反击。
前几年，BBA这些巨头们，面对电动化那叫一个扭捏，总想着用自己那套燃油车的旧地图，去寻找新能源的新大陆，结果呢？
奔驰的EQ系列，至今还在跟“油改电”的帽子殊死搏斗，奥迪也是不温不火。
是新势力们教他们做人了吗？
是，但也不全是。
真正让他们感到恐惧的，是市场用真金白银投出的票，是用户习惯的彻底改变。
这台全新的宝马iX3，就是他们交出的一份迟到的、但诚意十足的答卷。
咱们说回数据。
900公里的续航固然吓人，但那更像是宝马用来炫技的肌肉。
真正改变游戏规则的，是800V高压平台和400千瓦的快充。
国产版宣传10分钟能补400多公里，这是什么概念？
你在服务区上个厕所的功夫，车“满血复活”了。
这一下，就把蔚来的换电模式拉到了同一个维度进行贴身肉搏。
当充电跟加油一样快的时候，谁还会在乎那个绝对的续航数字呢？
这台性能版的iX3 50 xDrive，469马力，4.7秒破百。
在如今这个电动车动不动就进“3秒俱乐部”的疯狂年代，这个数字看着挺“温顺”。
但别忘了，它车头挂的是蓝天白云标。
它的操控，它的驾驶质感，依然会是刻在宝马DNA里的东西。
宝马还特意说了，国产版的底盘和辅助驾驶，是跟Momenta专门为中国路况调的。
这话说的，滴水不漏。
好了，现在所有的优点都摆在这了，就剩最后一个，也是最要命的问题了：卖多少钱？
现款那个“困难户”指导价40万起，终端都快打对折了。
这个脱胎换骨的“优等生”，带着一身神装，要面对的是一个已经杀红了眼的血腥市场。
隔壁的特斯拉Model Y像个无情的价格收割机，蔚来ES6、小鹏G6、理想L6，哪个都不是善茬。
这台全新的宝马iX3，就像一个出身高贵的王子，被直接扔进了角斗场。
它技术上无可挑剔，品牌力也足够强大。
但在这个只看价格和配置的时代，它的贵族血统，还能值多少钱？
这出好戏，才刚刚开场。
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