威马汽车最近又登上了新闻头条，这家快一年没动静的车企宣布找到了新的投资伙伴，准备恢复生产，冲刺百万辆的目标。
这消息挺让人振奋，但把账一算就发愣了——公司背负的债务竟然高达260亿元，而新投资的深圳翔飞注册资金只有1亿元，差距真是挺大的。
更有趣的是，这家投资人的关系企业宝能汽车，自己在西安的基地早就搁置不用了，车间里的机器人都布满灰尘，可隔壁却盖起了商品房在卖。
像这样的怪事，在车圈里也不算稀奇，众泰汽车的工厂和股票被法院挂出来拍卖，结果没人敢接盘；恒驰汽车今年一直在找买家，传出了不少消息，可直到现在也没见有啥实质性进展。
据说哪吒汽车东边的资本要接手一事，闹得挺热闹，可一阵风之后就没了下文。这样的车企，就像卡在门缝里的那个人，既进不了市场，又掏不出牌，成了业内人叫的“僵尸车企”。
根据中国汽车工业协会的最新统计，现在国内大约有250家整车制造企业，其中集团型公司就多达60多家。你想啊，这规模，真是挺大的了啦。
就这样算的话，每个省份大约能瓜分到8家车企左右，而全年汽车的销售总量也就不过在3000多万辆上下。
比亚迪去年单店销量就超过了300万辆，可是一些车企拿着政府补贴，一个月下来也就卖个一千来辆，还死撑着不放。
这些“僵尸车企”为什么还能坚持着呢？主要还得归咎于地方政府的帮衬，汽车厂能带来就业、税收和GDP，地方当然不舍得放手。
北京顺义区在今年8月新推出了新能源汽车补贴政策，最高补贴金额能达到6000元；再看看杭州上城区，更直接，买车的时候按照价格档次发放补助。这些政策原本是为了促进消费，但不料却变成了一些车企的“续命药”。
宝能汽车算是个典型例子，全国范围内花了超过1.1万亩土地建生产基地，可不少基地其实几辆车都没搞出来，反倒是周边的地产项目先跑起来了。
这些车企还能坚持，主要靠资本的投机，有些投资人根本不懂制造汽车，只盯着那稀缺的“造车资格”。
威马的背后新投资者深圳翔飞，其实是宝能集团。几年前，还喊着要投入530多亿来造车，现在广州那边每天也就代工二十多辆车，还欠着供应商一大笔账。
这套路在圈里挺常见，资本加入不是冲着造出好车，更多是想靠讲故事来抬高估值，要不就不行了，就卖掉资质来套现。
可是这样耗着，对谁都没啥好处。西安咸阳机场附近的宝能基地，总装车间有十万多平方米，设备都是一流的，可现在却空空荡荡，积满灰尘。
这厂房是当地政府帮忙盖的，土地就这么闲着没人用。反倒是一些有技术的车企，因为资源拿不到，发展受阻。全国这类“死”产能加起来，浪费的土地和资金简直数都数不过来。
更别说是买家了，很多“僵尸车企”的车主一看，4S店都关门了，配件根本找不到，修车像个难题。这些企业早就丧失了信誉，就算靠资本救市勉强撑住，又有多少人还敢买他们的车呢？
车不像手机，买回来得开几年，售后服务不好，还真没人敢冒这个险。
中国的汽车行业早就不是靠讲故事圈钱的时期了。比亚迪、吉利这些大公司每年都花好几百亿搞研发，新兴势力如“蔚小理零”也都在资本市场接受考验。
如今的较量主要看技术水平，电池续航的长短，以及智能驾驶的体验。光有造车资质基本没法混得开，就像比亚迪的执行副总裁李柯说的那样，现在就算只剩下20家整车厂，恐怕也觉得太多了。
你看别的行业也曾遇到过类似的问题，比如十年前钢铁和煤炭行业也遭遇了产能过剩的难题。那时候，政府下了决心整顿，狠刹过剩产能，虽然过程挺折腾的，但行业最终熬过来了。
有一家化工行业的领军企业就是这样走过来的，利用落后产能的淘汰，五年间股价翻了十倍，研发投入每年都在增加，还派发了五百多亿的红利给股东。如今的汽车行业，也正需要这种“刮骨疗毒”的勇气和措施。
今年七月中央财经委员会开会明确提出，要推动落后产能有序退出，这个信号已经很明显了，地方保护主义得收敛点了，财政补贴不能再随意撒火，得让市场真正发挥作用了。
那些手握优质土地却造不出好车的公司，就该把资源腾出来，留给那些真正有实力的玩家。
退市这事儿不能硬碰硬，得有点配套的措施，要完善破产法律体系，让企业能够体面退出；还得加强再就业培训，帮工人开拓新路子，建立车主保障机制，别让消费者白搭钱。
当年在钢铁行业里总结的那些改革经验，完全可以拿来用在汽车行业上。
宝能西安那边的地产项目旁边，现在已经开始卖公寓了，销售团队还在借助隔壁的汽车基地作为卖点拉客。
这种“圈地建车”的策略，该收摊了。中国汽车要想在国际竞争中占得优势，就得清理掉那些死公司，把资源集中到真正专注研发、做出好车的企业身上。
如今的汽车市场日子挺难熬的，很快就会迎来变化。随着政策越发紧缩，资本也逐步撤离，那些缺乏技术实力、市场基础薄弱的车企，终究难逃被淘汰的命运。
业内专家预计，最终能存活下来的大概就15家左右，这个过程肯定会挺折腾的，但只有经过这样的大洗牌，中国汽车才能摆脱包袱，真正迈向全球舞台。
威马设定的百万辆目标听着挺漂亮的，不过在250家车企拼杀得太激烈，要是只靠资本输血和政府帮衬，没点真本事，估计最后也就成了空谈罢了。
中国车市早该出一场“退市风暴”了，把那些泡沫和投机都刮走，只留下真正有价值的芽苗，这样咱们的汽车行业才能长得更高更壮实。
全部评论 （0）