最近汽车圈里最劲爆的言论，莫过于长城汽车董事长魏建军在媒体前的连番表态。
这位掌舵人直言不讳地炮轰行业乱象："现在有些企业降价10万卖车，你敢买吗？"这话可真是炸开了锅。据新浪财经报道，老魏在采访中掏心窝子提醒同行："用配置缩水、材料降级的歪招打价格战，最后吃亏的还是消费者。那些靠资本输血续命的企业，就跟喝毒药解渴没两样！"
这话说得可太有画面感了。就像前些年房地产泡沫破裂前的恒大，表面上风光无限，实际上资金链早就千疮百孔。老魏敢说这话，肯定是有真凭实据。据中国汽车工业协会最新数据显示，2023年汽车行业利润率已经跌到4.7%，比2021年少了近4个百分点。这哪是降价促销？分明是割肉放血！
不过最让笔者震惊的是老魏放的大招："现在汽车界的恒大已经存在了，只是还没爆雷而已。"这话可不是空穴来风。看看最近某新势力车企被曝拖欠供应商货款，某传统车企被曝工厂停产，再联想到去年某品牌经销商集体退网的新闻，这剧情跟三年前的地产危机简直如出一辙。
但有趣的是，就在同行们叫苦连天的时候，长城汽车却交出了一份亮眼的答卷。2024年上半年财报显示，公司营收突破2000亿大关，净利润126.92亿，同比暴涨80.76%。最绝的是，人家现金流储备277亿，关键是没有一分钱银行贷款！这就好比在大家都借钱过日子的时候，老魏家的米缸堆满了粮食。
面对外界"长城玩不起才唱衰同行"的质疑，老魏直接甩出成绩单：2023年研发投入156亿，专利公开量行业第一。反观某些靠融资续命的车企，光是营销费用就占营收的30%，这哪是造车？分明是在搞资本游戏！
说到这，笔者想起去年参观车展时的见闻。某新势力展台销售拍着胸脯保证："我们用的是航空级铝合金车身！"结果车主提车后发现，所谓"航空级"材料连车门防撞梁都省了。这种把消费者当傻子的操作，难怪老魏要痛批"饮鸩止渴"！
更值得玩味的是行业现状。中国汽车流通协会最新报告显示，上半年退网经销商超过2000家，相当于每天消失11家。而中保研的碰撞测试结果更是触目惊心：15万以下车型中，有38%的A柱强度不达标。这哪是降价？分明是拿消费者的身家性命开玩笑！
不过话说回来，老魏也不是完全反对降价。他在采访里说得明白："该降的价必须降，但不能以牺牲质量为代价。"就像手机行业，小米敢把旗舰机打到2999，靠的是自研芯片和技术创新。反观某些车企，降价的代价就是把ESP减配成ABS，把真皮座椅换成仿皮，这哪是让利？分明是偷工减料！
说到行业未来，老魏的判断很犀利："用营销噱头掩盖产品短板，这种模式走不远。"看看现在满大街的"智能座舱"，有多少车机系统三天两头死机？宣称续航1000公里的电动车，实际能跑600公里就算良心。这种把消费者当韭菜的做法，迟早要遭市场反噬。
但令人忧心的是，这种恶性竞争正在形成恶性循环。上游供应商被逼到墙角，某上市零部件企业财报显示，毛利率从22%暴跌到5.3%。下游经销商更惨，2023年行业平均库存系数高达2.1，意味着每卖出一辆车，就有两辆积压在库里。最可怜的还是消费者，花小钱办大事的结果，就是买到手就贬值的车和三天两头出毛病的车机。
不过转机正在出现。工信部最新发布的《汽车行业高质量发展指导意见》明确提出，要建立质量追溯体系，对减配行为实施黑名单制度。市场也在用脚投票，今年上半年投诉量暴涨40%的，正是那些靠低价冲量的车型。这说明消费者越来越精明，光靠嘴皮子降价已经不好使了。
回看长城的发展路径，确实给行业树立了新标杆。他们自主研发的柠檬混动系统，热效率达到45%，比丰田THS还高3个百分点。欧拉品牌纯电平台，电池包能量密度达到185Wh/kg，却能把成本压缩到行业平均值的80%。这种技术突破带来的降价，才是真正让利于民。
不过笔者更欣赏老魏的战略眼光。当同行还在比拼屏幕尺寸的时候，长城已经在布局氢能源重卡；当新势力疯狂烧钱营销时，人家把钱砸在了全球研发中心建设上。这种"板凳要坐十年冷"的定力，在浮躁的汽车行业实属难得。
站在行业转折点上，我们更需要清醒认知。价格战不是原罪，但以牺牲质量为代价的恶性竞争必须叫停。就像董明珠说的："没有‘做到’的‘说到’都是吹牛。"汽车产业正处在百年变革的关键期，需要的是脚踏实地的创新，而不是投机取巧的噱头。
各位看官老爷，您怎么看这场汽车行业的价格混战？是支持魏建军痛批行业乱象，还是觉得市场竞争就该大浪淘沙？欢迎在评论区畅所欲言！您觉得什么样的降价才算良心让利？欢迎分享您的真知灼见！
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