长安CS75 PRO新推七座版，竟是欧尚换标？

长安CS75 PRO新推七座版，竟是欧尚换标？

长安刚上市的CS75 PRO七座版，懂行的看一眼就笑了：这不就是欧尚X7换了个标吗？4742毫米车身、2786毫米轴距，连底盘螺丝孔位都对得严丝合缝。前脸换上长安V标和倒梯形格栅，车身侧面却原封不动保留着欧尚的腰线轮廓。这波换标操作，就像给老房子刷了新漆，房梁还是原来那根。

血缘骗不了人

拆开车底护板，麦弗逊前悬架和多连杆后悬架的组合直接暴露了出身。后副车架的橡胶衬套明显是欧尚X7 Plus上的柔性连接设计，过减速带时能吞掉不少颠簸。这套底盘出自长安底特律研发中心之手，调校时专门对付国内烂路，即便配着19寸轮圈，过坑也不会颠得人散架。如今原样搬到CS75 PRO上，连减震器回弹的力道都一模一样 。

工厂流水线更藏着玄机。欧尚X7产自重庆两江一工厂，长安CS系列出自隔壁渝北工厂，两家就隔条马路。冲压车间共用模具，焊接机器人程序共享，连质检标准都出自同一本手册。去年欧尚X7 PLUS就已偷偷换上长安V标，如今CS75 PRO顶着新名字登场，骨子里还是那条旧产线上的老伙计 。

动力账本有猫腻

掀开机舱盖，JL473ZQ7发动机的钢印赫然在目。这台1.5T蓝鲸发动机还是350Bar直喷的老配方，188马力推动七座车身略显吃力。匹配的7速湿式双离合倒是长安自研的成熟产品，城市里开还算顺溜，可遇上堵车时的频繁启停，顿挫感就像被人拽了一把。更扎心的是，自家兄弟CS75 PLUS早用上500Bar直喷的新机器，192马力配爱信8AT变速箱，技术代差赤裸裸摆在眼前 。

油耗账单同样露怯。WLTC工况下7.3升的数据，在混动车遍地跑的当下毫无优势。加满55升油箱跑不到七百公里，长途出行得时刻盯着油表 。长安把这套老动力塞进CS75 PRO，图的就是省成本——毕竟欧尚X7 Plus的产线不用大改，换个车标就能继续转。

七座是噱头还是真香

多出的第三排座椅成了最大卖点，可2786毫米轴距塞进三排座椅，成年人坐进去膝盖直接顶前座后背。厂家很实诚地在手册里写明“应急乘坐”，翻译过来就是：短途凑合，长途受罪。放倒座椅倒是能扩出大后备厢，但七座状态下的行李空间，塞个登机箱都得精打细算 。

价格倒是透着诚意。进阶型七座版11.99万，比自家CS75 PLUS便宜近两万。经销商报价甚至下探到11.39万，买辆七座SUV的钱刚够买合资品牌的小轿车 。可省钱背后藏着代价：主动安全配置几乎空白，全系没有侧气帘，车机系统还是五年前的老界面，智能驾驶辅助更是提都别提。

换标游戏的双刃剑

长安玩这手换标战术，实则是燃油车市场的挣扎。欧尚品牌回归长安体系后，借CS75的金字招牌消化老车型库存。流水线不用改造，工人不用培训，连零部件都从同一个货架拿。对车企是降本妙招，对消费者却是诚意考验 。

看着满街跑的混动车，CS75 PRO的1.5T+7DCT组合像上个时代的遗老。柔性副车架带来的舒适性救不了技术落后的硬伤。当对手都在卷续航卷智驾，长安却用换壳车抢市场，这步棋走得险。真要实惠买七座，你会选这辆“欧尚精装修版”吗？