随着业界对二手车市场的关注，二手车对车主的影响逐渐得到重视，而这对车主来说其实是巨大的损失，由此导致不少车主感受到买电车就是坑，有相当比例的车主计划换车转投燃油车怀抱，这一切可以说是车企造成的。
二手车市场为何被车企重视？因为这个市场实在太庞大了，今年前7个月中国市场的新车成交量达到1823.5万辆，而二手车成交量高达1123万辆，二手车成交量相当于新车成交量的六成多，并且二手车市场的增长远超新车市场。
如此庞大的市场自然吸引了车企的关注，而他们占领二手车市场的办法就是零公里二手车，这些零公里二手车与车企存在着说不清道不明的关系，当时的媒体报道指出有部分二手车商销售零公里二手车是可以从汽车企业获得返利的，这就相当微妙了。
到了今年上半年二手车市场更出现了显著的变化，那就是准新车猛增，三年以内车龄的准新车占二手车交易量的比例达到26%，这就是292万辆的交易量。对于电车来说，进入二手车市场的大多数都是准新车，因为超过3年的电车在二手车市场很难销售。
电车在二手车市场较为容易销售的只有准新车，与电池的特性有关，三年以内的电池衰减较为有限，消费者可以接受；5-6年之后，电池的衰减幅度较为严重，有分析指出使用年限达到这个时间的电池衰减幅度普遍已达到两成，二手车商基本不会考虑衰减达到如此幅度的电车。。
这是因为更换电池的成本非常高，某款售价10万出头的电池，更换电池的费用就达到5万左右，二手电车如果定价在5万基本不可能卖得出，而定价5万的话其实二手车商属于亏本卖车了，所以二手车商如果转售二手电车就只能选择准新车。
大量准新车的出现，估计与零公里二手车有不小的关系，此前有分析指出这些零公里二手车的售价相当于新车售价的七折到八折，这样的优惠价格可以吸引不少消费者，毕竟用这样的价格来购买一辆行驶里程极为有限的零公里二手电车还是很划算的。
零公里二手车的存在其实已挤压了二手电车的空间，使用2年的电车以新车价格的六折出售、使用1年的新车以新车价格的七折出售，相比起零公里二手车来说实在没啥竞争力，消费者在这样的价格对比下肯定会选择零公里二手车，而且零公里二手车的问题必然比真正的二手电车少得多，也放心得多。
二手电车超过3年已很难在二手车市场出售，而3年以内的电车又无法与零公里二手车竞争，如此情况下车主花钱买下的电车基本上来说就是一次性投资，买下就只能自己用到报废，这样车主买电车就亏大了。
相比之下，燃油车使用10年左右仍然能在二手车市场卖出一些钱，可以补贴车主换车成本，如此一对比就可以看出购买燃油车的生命周期使用成本必然远比电车低得多。
更让车主难受的是5-6年后，电池衰退严重，车主花大钱换电池不划算，不换电池那时候用车就超级麻烦，需要经常充电，跑长途的时候总是处于续航焦虑当中。
这些麻烦让那些使用电车多年的车主挠头，他们深受这些老旧电车的困扰，难怪调查显示有超过两成的电车车主计划换车时选择购买燃油车，而不再选购电车了，毕竟这些麻烦只有使用者才知道。
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