7月的数据一出，市场像被点燃了一样热闹。过去常说的夏季淡季在移动互联网和新能源时代，已经不再成立。吉利的星愿7月卖了5.5万辆，比亚迪的元UP单月销量63,258辆，这两款车的7月数据，甚至超过了大多数车企的单月销量，连不少造车新势力和合资品牌都难以比肩。
微型电动车在补贴退坡后并没有褪去光芒，反而有一批价格不算最低、但品质更稳、产品力更全的小型车崭露头角。星愿和元UP，就是这类趋势的代表。
元UP的厂商指导价在7.48万到11.98万元区间，价格不算低。按新的补贴机制，这类车型的补贴并不高，但月销能穷到63,258辆，说明性价比确实得到市场认可。
这款车也并非没有“硬核”之处。去年我们在青海高原实测过元UP，动力、底盘和悬挂的协同在崎岖路况上表现出色，给人很强的跟手感。入门级续航为301公里，不带天神之眼C；其余车型都标配天神之眼C，续航达到401公里。也就是说，跑高速或城市快速路时，元UP可以实现高速领航辅助、自动变道、超车、路况切换等功能，日常停车还支持全场景自动泊车，体验相当顺手。这些特性构成了它的核心竞争力之一。
这种尺寸不大、价格不高、综合实力还不错的小车，作为城市代步、偶尔跑跑长途，完全没有压力。购买成本不高，使用成本也低，满足基本家用需求，外观也不掉分，因此销量自然不俗。
品牌背书同样重要，比亚迪和吉利的力量不可忽视，是销量高企的放大器。
随着国产新能源车在微型车、小型车领域的崛起，国产车型在同级别对手中的竞争力逐渐压过合资品牌，这是市场自我筛选后的结果。优势在价格、配置、智能化等方面都非常明显，续航成为唯一可能的短板，但对很多城市场景的用户来说，这点焦虑并不大。
看到星愿和元UP的销量，难免让一些车企高层脸色微变。这组数据背后，似乎在预示着未来市场的一种趋势——这也许只是未来趋势的一个前奏。
