丰田上半年在中国少卖了14万3千辆车，6月暴跌近三成，雷克萨斯也撑不住了，日系车市场份额从23%跌到不足10%，新能源转型太慢，合资车真的卖不动了
一向以价格坚挺、供不应求著称的雷克萨斯，2026年6月终端零售仅10351台，同比暴跌40.4%-。加价提车、排队半年的日子一去不返，4S店里看车的人越来越少。雷克萨斯尚且如此，丰田整个品牌的处境就更不用说了。
一、半年少卖14.3万辆，每天流失近800个客户
2026年7月30日，丰田汽车公布了上半年的产销数据。6月在中国市场卖了11.53万辆车，同比大跌26.9%。这已经是丰田在华销量连续第五个月同比下滑。
整个上半年算下来，丰田在华累计销量69.47万辆，比上年同期整整少了14.3万辆，跌幅17.1%-。14.3万辆是什么概念？平均每天少卖将近800台车，一个月下来就是一个中型4S店集团的月销量凭空消失了。
放在全球视角来看，这个数字更扎眼。丰田上半年全球销量539万辆，同比减少2.8%，虽然还是全球第一，但这是两年来首次出现上半年销量同比下滑。问题出在哪？丰田自己说了：中国市场需求疲软-。北美市场增长0.9%，日本市场增长4.4%，但这些增量全被中国市场的窟窿填进去了还不够-。中国市场的跌幅，直接把丰田的全球大盘拖进了负增长。
二、雷克萨斯：最后的防线也塌了
雷克萨斯曾是丰田在华最后一块遮羞布。
今年上半年，雷克萨斯在华累计销量70589辆，官方公布的累计跌幅是10%，比丰田整体17.1%的跌幅好看一些--。在进口豪华车市场，雷克萨斯还保住了第一的位置。
但细看月度数据，情况远没有表面上那么体面。从二季度开始，雷克萨斯进入了加速下滑通道-。乘联分会秘书长崔东树分享的数据显示，6月雷克萨斯销量10348辆，环比连续三个月下滑，同比跌幅达到40%，比上个月又扩大了2个百分点-。终端真实成交的下滑幅度，比厂家公布的出库数据还要惨——上半年终端零售70590台，同比下滑22.7%，而厂家批发出库是71900台，只下滑了16%。经销商手里的库存，正在越压越多。
2022年疫情之后，雷克萨斯在中国市场连续三年增长，2025年全年卖了18.38万台。但2026年这个增长周期正式终结了。曾经加价都买不到的ES，如今终端优惠越来越多，消费者却不怎么买账了。
三、南北丰田：一个跌27%，一个只跌6%
把丰田中国的销量拆开看，南北两家合资公司的表现完全不同。
一汽丰田上半年卖了27.37万辆，同比暴跌27%，比去年同期少卖了超过10万辆。这家丰田在华最早的合资品牌，曾经连续两年位居合资品牌销量前三，今年彻底掉队了。
广汽丰田上半年卖了34.11万辆，同比只下滑了6.3%-。去年一汽丰田全年还领先广汽丰田5万辆，今年上半年就被反超了近7万辆。
差距从哪来的？纯电车。
一汽丰田上半年bZ系列三款车加起来卖了1.15万辆。广汽丰田的铂智系列两款新车卖了5.19万辆。光纯电这一块，广汽丰田就多卖了4万辆。记者去探访4S店发现，一汽丰田门店里纯电车只有一辆bZ3，销售人员直接说“这两个月没电车可卖”，建议想买丰田纯电的去对面的广汽丰田看看。隔壁广丰门店把铂智7的广告放在最显眼的位置，纯电车摆在展厅正中间。两个门店的陈列差异，把两家合资公司在电动化上的态度差距暴露得干干净净。
一汽丰田的问题出在燃油车基本盘被掏空了。荣放、卡罗拉锐放、亚洲龙这些招牌燃油车型全部下滑。10万到20万这个价位，正是自主品牌新能源车型投放最密集、价格战最凶残的区间。一汽丰田靠终端优惠硬扛，但插混和纯电车型已经把大空间、智能座舱、辅助驾驶全部下放到了这个价格带，光靠打折根本拉不回客户。
四、大盘在缩、油在涨价、新能源在抢人
丰田的下滑不是孤例，是整个燃油车阵营在集体承压。
先看大盘。乘联分会数据显示，2026年6月全国乘用车零售160.2万辆，同比下降23.2%；上半年累计零售870.1万辆，同比下降20.2%-。整个市场在收缩，谁都跑不掉。
再看燃油车。6月常规燃油车零售60万辆，同比暴跌39%-。而新能源乘用车6月零售100.7万辆-。一增一减之间，燃油车的生存空间被挤压得越来越窄。燃油车用户平均年龄已经升到41岁，新一代购车主力看都不看燃油车。
油价也在火上浇油。中东局势紧张推动国际原油价格上涨，直接增加了燃油车的使用成本-。丰田在月度报告里也承认，受汽油价格上涨等因素影响，市场环境持续严峻-。
最要命的是新能源渗透率。6月份，国内新能源汽车零售渗透率达到62.8%-。相当于每卖出10辆新车，就有6辆以上是新能源-。自主品牌的新能源渗透率已经超过80%-。而主流合资品牌的新能源渗透率，只有11.9%-。
丰田在中国卖的纯电车，占其总销量只有3%左右-。整个日系品牌的新能源车型市场占有率仅1%，与行业62%的渗透率之间横亘着61个百分点的巨大缺口。这个差距，不是靠几款新车就能填上的。
五、日系三强，没一个扛得住
丰田不是最惨的。本田上半年在华销量20.58万辆，暴跌34.7%，连续29个月同比下滑-。广汽本田上半年近乎腰斩，只卖了8.94万辆-。2025财年本田净亏损4239亿日元，是1957年上市以来首次年度亏损。
日产上半年23.7万辆，下滑15%-。连续两年巨额亏损，2024与2025财年累计净亏损超过1.2万亿日元。
三大日系品牌加起来，上半年卖了113.75万辆，比去年同期少了将近四分之一-。而2020年巅峰时期，光本田一家一年就能卖162.7万辆。
市场份额的变化更加触目惊心。2020年，日系品牌在华市场份额23.1%，是当时中国车市最大的赢家。到了2026年5月，这个数字跌到了10.5%-。五年时间，份额蒸发超过一半。2026年上半年，自主品牌累计销售913.8万辆，市场份额升至71.8%，合资及外资品牌合计只剩28.2%--。
日系车的“黄金时代”，正式宣告终结。
六、丰田的困境：混动救不了场，纯电追不上来
丰田不是没有动作。
2025年9月推出的铂智3X（bZ3X），起售价10.98万元，搭载Momenta 5.0端到端智驾系统，上市9个月销量破7万辆，一度成为合资新能源销冠-。这款车几乎是中国团队主导研发、中国供应链为主、华为电驱和国产智驾系统。中国本土供应商占比达到65%，刷新了日系品牌在华的本土化率天花板-。说白了，它更像一台挂着丰田标的中国车。
但一款车撑不起整个品牌。一汽丰田bZ5在2026年7月只卖了723辆，环比暴跌56%-。bZ4X早就停产了。丰田的纯电产品线，除了铂智3X能打，其他基本都是摆设。
丰田官方把下滑原因归结为中国市场需求疲软和RAV4换代-。RAV4确实处于产品换代过渡期，老款清库、新款爬产导致全球多地销量断档，美国市场前五个月RAV4销量同比下滑40%。但RAV4换代的影响是暂时的，市场结构的变化才是长期的。
混动车卖得再好，也挡不住纯电和插混的攻势。丰田在混动上的技术积累曾是巨大优势，但当消费者从“省油”转向“不用油”，混动的吸引力正在快速衰减。新能源渗透率突破60%之后，油电替代的空间还在扩大。丰田一边要保住燃油和混动的存量，一边要在纯电赛道追赶，两头都吃力。
2027年雷克萨斯上海纯电工厂计划投产，国产纯电车型将正式落地。但市场窗口期不等人。自主品牌的新能源产品迭代速度是按月算的，合资品牌的节奏是按年算的。等丰田的纯电产品真正铺开的时候，市场格局可能又是一番光景了。
半年少卖14.3万辆，对丰田来说不只是一个数字。它意味着燃油车时代积累的品牌溢价，正在被新能源浪潮一点点吞噬。而更残酷的是，这场浪潮不会因为谁曾经是王者就放谁一马。
