最近，很多人可能都对比亚迪产生了一些疑问。
这家一直以来高歌猛进的新能源汽车领头羊，在公布了上半年的成绩单之后，股价却出现了明显的下跌。
大家翻开财报一看，心里不免犯嘀咕：这是怎么了？
数据显示，比亚迪在第二季度的毛利率有所下滑，算下来平均每卖一辆车的利润，从之前接近九千块钱，一下子降到了四千八百块钱左右，差不多是打了对折。
更让人不解的是，六七月份的汽车产量，居然出现了十七个月以来的首次同比下降，八月份虽然比七月多了些，但和去年同期比还是在减少。
一时间，关于工厂取消夜班、减产的消息也传了出来。
这下可让不少人捏了把汗，难道比亚迪的好日子到头了？
可奇怪的是，就在汽车业务看似“收缩”的同时，比亚迪在另一件事上却显得异常大方，甚至可以说是“挥金如土”，那就是研发。
今年上半年，比亚迪的研发投入高达309亿元，这个数字不仅在所有A股上市公司里排第一，甚至比它同期的净利润还要多出近一倍。
这就形成了一个非常鲜明的对比：一边是车卖得似乎没以前那么猛了，钱赚得也少了；另一边却是研发费用像开了闸的洪水一样往外投。
这就引出了一个核心问题，比亚迪这大把大把的钱，究竟花到哪里去了？
它葫芦里到底卖的什么药？
其实，如果我们仔细梳理一下就会发现，这些钱并没有白花，而是被投向了两个决定未来的关键领域，一个是深入人工智能的核心地带，另一个则是全力开拓广阔的海外市场。
这不仅不是在走下坡路，反倒像是在下一盘更大的棋。
先来说说人工智能这部分。
一提到车企搞人工智能，我们普通人首先想到的就是智能驾驶，比如自动跟车、自动泊车这些功能。
比亚迪在这方面确实投入巨大，今年初喊出了“全民智驾”的口号，搭载了“天神之眼”智能驾驶系统的车型，到七月底累计销量已经突破了120万辆。
这背后，是海量的芯片、摄像头、激光雷达等硬件成本，每一分都是实打实的投入。
但如果认为比亚迪的眼光仅仅局限于此，那就把它想得太简单了。
它的野心，已经超出了单纯造车的范畴。
在比亚迪的财报里，有这么一句话特别值得关注，它提到集团在“AI数据中心领域”持续投入了大量的研发资源。
这是什么意思呢？
简单来说，现在人工智能技术发展得特别快，无论是我们熟知的聊天机器人，还是各种需要复杂计算的AI模型，背后都需要极其强大的计算能力来支持。
而提供这种计算能力的核心设备，就是AI服务器。
你可以把它理解成专门为人工智能定制的超级计算机。
就在大多数车企还在激烈竞争，比拼谁家的智能驾驶功能更好用的时候，比亚迪已经悄悄地绕到了产业链的上游，开始自己生产和销售AI服务器、液冷系统这些技术门槛非常高的核心部件了。
它甚至已经成为国际芯片巨头英伟达供应链中的一个重要角色，去年它的AI服务器出货量增长了超过两倍。
这就形成了一个非常有意思的局面。
其他车企的智能驾驶功能越是“内卷”，竞争越是激烈，对算力的需求就越大，那么对比亚迪生产的AI服务器的需求也就越旺盛。
这就像一场淘金热，当所有人都挤破头去挖金矿的时候，比亚迪选择在旁边卖最结实、最好用的铁锹和水。
不管最后谁挖到了金子，卖工具的比亚迪总是能稳稳地赚钱。
当然，它发展这项业务的最终目的，还是要服务于自己的主业——汽车。
它投入巨资研发的“璇玑”AI大模型，目标就是把车辆的智能驾驶、智能座舱、动力系统等全部打通，实现整车的智能化控制。
比亚迪董事长王传福曾说过，未来要在智能化领域投入一千亿元，现在看来，这笔钱正被精准地花在刀刃上，既能对外创造新的增长点，又能对内反哺汽车主业的技术升级。
说完了高科技的人工智能，我们再来看看另一个同样烧钱的领域——出海。
如果说投资AI是在为未来储备技术弹药，那么大力开拓海外市场，就是在为未来抢占更大的生存空间。
今年上半年的数据显示，比亚迪在海外的营业收入达到了1353亿元，同比增长超过了50%，已经占到了总收入的三成以上。
从销量上看，今年前七个月，比亚迪在海外卖出了超过55万辆车，同比增长超过130%，这个数字已经超过了去年全年的海外销量。
这样的成绩，可以说是非常亮眼的。
但这份亮眼成绩单的背后，是持续不断的巨额资金投入。
要在全球市场上站稳脚跟，可不是简单地把车运过去卖掉就行了。
比亚迪采取的是一种更扎实的“本地化”策略，也就是说，在哪里卖车，就在哪里建工厂、设研发中心。
比如，在泰国的工厂投资了大约77亿元，在巴西的生产基地投资了71亿元，而在欧洲匈牙利规划的工厂，投资额更是高达321亿元。
除此之外，还有土耳其、印尼等地的工厂也在建设中。
在全球范围内布局这十几个海外工厂，需要源源不断的资金支持。
建工厂还只是其中一部分，比亚迪还有一个更大胆的举动，那就是自己掏钱造船。
这听起来有点不可思议，一家车企为什么要自己造远洋运输船呢？
原因很简单，就是为了节省成本和掌握主动权。
据估算，把一辆车从中国运到欧洲，光是海上的运输成本就可能高达一万元人民币。
比亚迪现在在欧洲的销量增长非常快，一个月就能卖出一万多辆。
如果一年向欧洲出口15万辆车，光是付给物流公司的运费就可能要15亿元。
与其让别人赚这笔钱，还不如自己来干。
比亚迪订造的滚装船，一艘就能装大约7000辆车，造价在6亿元左右，它一口气就下了10艘订单，总投入约60亿元。
从长远来看，这笔投资不仅能省下大笔运费，更重要的是能让比亚迪自己掌握出口的节奏，不再受制于国际航运市场的价格波动和运力紧张。
这种不计成本的全球化布局，换来的是品牌影响力的快速提升和海外消费者的信任。
有位国外的网友打了一个很形象的比方，他说比亚迪就像是汽车界的麦当劳，也许它不是最高档的，但它一定是最稳定可靠的。
因为它的规模足够大，你在世界任何地方买到它，都知道它是什么样的品质，维修保养方便，能交流的车主也多。
这种由规模化带来的信任感，是任何广告都无法替代的。
当一个品牌在你的国家随处可见时，你自然会觉得它值得信赖。
比亚迪正是用一笔笔真金白银的投入，在全球范围内为自己砸出了这样一种“可靠”的形象，为未来的销量增长铺平了道路。
所以，回头再看比亚迪眼下的利润下滑和产量调整，就更能理解它的深意了。
这并非是企业遇到了困难，而是在进行一场深刻的战略转型，是在用眼前的短期利润，去换取未来在全球市场上的技术领先地位和更广阔的发展空间。
全部评论 （0）