7月1日起，两项关于汽车碰撞安全的强制性国家标准正式实施。
其中一项，《汽车侧面碰撞的乘员保护》，被称为近20年里最严的一次碰撞安全标准升级。它把侧面碰撞的考核指标和评价体系都收紧了，强调碰撞时对驾乘人员的保护，并把电动车的侧碰要求写得很清楚：电池在乘员舱内不得位移，碰撞结束后30分钟内动力电池不得起火、不得爆炸。
试验细节变得更“硬”。移动变形壁障的质量从950公斤提升到1400公斤，规定以50公里/小时的速度做侧面碰撞试验。用来采集数据的试验假人也换成了更高仿真度的新型假人，对头部、胸部、腹部等关键部位的伤害值有更严格限制。标准还考虑到事故救援，要求碰撞后自动开启危险警告灯，避免二次碰撞。
关于车门和门锁，也新增了明确要求。碰撞过程中车门（包括后背门或尾门）不得开启；碰撞结束后车门应处于锁紧状态，锁扣和门铰链不得脱离；非碰撞侧车门应能从外部打开，保证乘员能正常撤离或救援进入。
另一项新国标是《乘用车后碰撞安全要求》。它把原来单纯针对燃油安全的考核，升级为整车综合安全评估。燃油泄漏的监测方式由全程均值管控改为前5分钟严控，同时增加了对电安全、车门及门锁、乘员撤离、乘员舱内部构件、危险警告信号灯等方面的技术要求。
后碰撞试验里，移动壁障的质量也提高了300公斤，达到1400公斤，碰撞速度的精度要求更严格。标准还把蓄电池、车辆起火、座椅锁止装置有效性、锋利物防护、试验前后车辆锁止状态、试验前后蓄电池状态等更细的技术细节写清，便于实际操作和执行。
中国汽车流通协会乘用车市场联席分会秘书长崔东树指出，这些变化会让车企在材料和结构上投入更多。要增加超高强度钢的使用，重构车门、门槛、B柱，升级气囊和防撞零部件，单车研发和碰撞试验成本会上升。低价轻量化代步车型的成本压力会增大，市场会加速出清。行业竞争的重点也会从配置转向车身的“硬安全”，同时也会倒逼上下游钢材和被动安全零部件企业进行技术迭代。
这次标准调整，直接把安全门槛往上抬了。对车企、供应链和最终的买家来说，都是实实在在能感受到的变化。
