八月一日这一天，对于国内各大汽车厂商的负责人来说，紧张程度不亚于高考放榜。这天，各大品牌照例把七月份的销量成绩单给晒了出来。正所谓“是骡子是马，拉出来遛遛”，这几组数字一公布，市场上的风吹草动立刻看得一清二楚。
站在最前排的依然是比亚迪，七月份一共卖出去了419211台车。这个数字拿出来，跟去年同期相比，增长了21.76%。这意味着每天都有超过一万辆比亚迪新车开出工厂。仔细看看底下的各个子品牌，比亚迪自家品牌卖了350178台，可以说是顶天立地的销量主力。主打越野风的方程豹拿下了41213台，走高端路线的腾势有19196台入账，至于百万元级别的仰望，也交出了485台的成绩。更让人吃惊的是海外市场，七月单月在国外就卖掉了17.98万台，直接刷新了历史纪录。今年一到七月，比亚迪的累计销量已经突破了222.7万台，送出国门卖给海外消费者的车也累计达到了969208台，距离百万大关只差临门一脚。
跟在后面的吉利汽车在七月份卖了250161辆，这已经是他们连续第五个月实现同环比双增长。在新能源转型这块，吉利也是卯足了劲，新能源汽车七月卖了160165辆，在总销量里占到了六成以上，达到64%。出口方面同样不含糊，106663辆车销往海外，同比猛增了202%，出口占比达到了42.6%。把吉利底下的品牌拆开看，吉利品牌本身贡献了197942辆，领克汽车卖了16382辆，极氪汽车拿下了35837辆。虽然吉利这个成绩放在行业里已经非常抢眼，但是跟比亚迪放在一块比，差距就显现出来了。比亚迪七月的销量比吉利汽车集团整整多了16.9万辆，双方在市场上的距离似乎被越拉越远。
奇瑞集团在七月份的表现同样让人刮目相看。这个在很多人眼里只知道埋头搞研发的“理工男”，七月份卖掉了276820辆车，跟去年同期相比增长了23.3%。在这份成绩单里，有两项数据创下了历史新高：一个是新能源车型卖了129067辆，另一个是出口量达到了202533辆。这也是中国汽车企业历史上第一次单月出口量冲破20万辆的大关。算下来，奇瑞卖出去的车里面，有73.16%都是卖到了国外。“闷声发大财”这句老话，用在现在的奇瑞身上是再合适不过了。
新势力阵营里，七月份最大的黑马非零跑汽车莫属。这家车企在七月份交付了101267台车，跟去年七月比起来，翻了一倍还多，同比增幅达到102%。这也是零跑单月销量第一次突破十万台大关，迎来了属于自己的高光时刻。其中，零跑A10交付了28593台，零跑D19交付了10043台。这两款主力车型的热销，直接把零跑推上了新势力一线阵营的宝座。“不鸣则已，一鸣惊人”，零跑用实际销量向外界证明了，只要产品切中消费者的痛点，市场自然会给良性的反馈。
那些早就名声在外的新势力品牌，七月份的竞争也进行到了白热化阶段。小米汽车这边，交付量依然稳稳地站在了三万台之上。算起来，这已经是小米汽车连续第六个月达成单月交付超三万台的成绩。对于一个进入汽车行业时间并不长的新玩家来说，这种稳定的产能和交付表现，确实让不少同行羡慕不已。
蔚来公司在七月份交付了35934台车，同比增长了71.0%。仔细研究蔚来的交付构成会发现，蔚来品牌自己卖了20008台，新成立的乐道品牌贡献了10155台，而定位更加亲民的firefly萤火虫品牌也拿下了5771台，同比大涨143.9%。“多生孩子好打架”的策略在蔚来这里似乎收到了成效，多品牌齐头并进，正在帮助他们开拓更多的细分市场。
理想汽车在七月份交付了30468辆。虽然单看数字这依然是个不错的表现，但背后的危机感却悄然来袭。这已经是理想汽车的单月交付量连续第四个月出现环比下滑。在这个大家都在拼命往上冲的市场里，销量连续下滑显然是个危险的信号。如何扭转这个势头，是理想接下来急需解决的一大难题。
小鹏汽车在七月份交付了38027台，跟去年同期比起来微增了4%。但是如果和六月份的销量放在一起对比，就会发现七月其实减少了2099台。在激烈的市场竞争中，“逆水行舟，不进则退”，稍微慢一步，就可能被对手甩在身后。小鹏想要在下半年的竞争里站稳脚跟，还得在产品和营销上再加把劲。
极氪汽车七月份卖了35837辆，跟去年同期相比增长了111%，今年前七个月的总交付量已经来到了214207辆，整体的增长势头非常稳健。深蓝汽车七月份卖了29213辆，同比增长7.52%，今年一到七月在全球范围内累计卖出了193369辆，同比增长13.48%。岚图汽车在七月份交付了13189辆，前七个月累计交付了89453辆，同比增幅达到了31%。
七月份的这场销量大战已经尘埃落定，各大车企交出来的答卷有喜有忧。在这个快速变化的市场里，没有谁能一直躺在功劳簿上睡大觉。随着下半年竞争的加剧，各大车企手里的底牌还在陆续往外打，八月份的汽车市场显然会更加热闹。
内容信息来源：各家车企官方于2024年8月1日披露的2024年7月份销量及交付量数据。
