近些年来，新能源汽车已经从一个新鲜事物，变成了越来越多家庭的选择。
它启动安静，提速快，而且用车成本相比燃油车确实低了不少，这些优点让很多人都心动并付诸了行动。
不过，随着时间推移，一个现实的问题也逐渐摆在了大家面前，尤其是那些最早一批响应号召，在2014年前后就购买了新能源车的车主们，他们正集体迎来一个关键节点：车辆的动力电池，好像有点“老”了。
续航里程不如以前扎实，充电速度也慢了下来，大家心里不免犯嘀咕，这车的心脏是不是快不行了？
换一块电池动辄几万甚至十几万，这笔钱到底该不该花？
什么时候花？
这确实是个让人头疼的难题。
其实，这种现象的出现是必然的。
我国作为全球新能源汽车发展的领头羊，从大规模市场化推广至今，首批车辆的使用年限很多都已经接近或超过十年。
汽车的动力电池和我们手机里的电池一样，都有自己的寿命。
它的寿命主要看两个指标，一个是“循环次数”，也就是完整充放电的次数；另一个是“容量衰减率”。
一般来说，市面上常见的三元锂电池，大概能循环八百到一千二百次，而磷酸铁锂电池更耐用一些，能达到一千五百到两千次。
换算成我们日常家用，正常开下来，一块电池用上八到十二年是普遍情况。
当电池的实际容量衰减到出厂额定容量的百分之七八十以下时，它的性能就会明显下降，各种小毛病也可能随之而来，甚至会影响到行车安全。
那么，到底什么时候该为电池的健康状况操心呢？
其实，当车辆出现一些特定迹象时，就等于在提醒车主，是时候该关注一下了。
最直观的一点，就是续航里程明显缩水。
打个比方，新车时充满电显示能跑500公里，现在同样充满，却只剩下不到400公里，并且这个续航数字还不太稳定，有时候掉得快，有时候掉得慢。
如果您的车还在厂家承诺的质保期内，通常是八年或者十五万公里，续航衰减超过了百分之二十，这就很可能达到了更换的标准。
另一个明显的信号是充电效率的骤降。
以前在快充站，半个小时就能充到百分之八十，现在可能一个小时都充不满，或者充电枪频繁地自动断开，也就是俗称的“跳枪”。
充电时如果感觉电池部位的温度比平时高很多，也要引起警惕。
对于那些已经开了超过十年，并且频繁出现续航突然大幅下降、头天晚上充满电第二天却无法启动，或者仪表盘上电池故障灯成了常客的老车，基本可以判断电池已经进入了暮年期，需要认真评估是否更换了。
不过，有些情况就不是该不该考虑更换的问题了，而是必须立刻处理，因为这直接关系到行车安全。
无论车辆是否还在质保期，一旦出现这些“病危”信号，车主们都应该马上停止使用车辆，并联系专业机构进行检修或更换。
比如车辆经过磕碰、底盘被硬物刮到，或者不幸在暴雨天涉水，导致电池外壳出现了变形、鼓包，甚至有不明液体渗漏出来，这时的电池包内部结构可能已经受损，非常危险。
再比如续航里程出现“断崖式”的下跌，注意，这不是慢慢衰减，而是突然之间，比如昨天还能跑三百公里，今天充满电就只能跑一百公里了，这通常意味着电池内部的电芯出现了严重的故障，一致性被破坏，有热失控的风险。
专业的检测能看到更深层次的问题，如果检测报告显示，电池组里不同电芯之间的电压差超过了50毫伏，或者个别电芯的容量已经低于标准值的一半，这就好比一个团队里有人严重拖后腿，整个团队都无法正常工作了。
此外，如果车辆仪表盘持续显示“电池温度过高”、“电池系统故障”等红色警报，或者去充电时充电桩直接拒绝服务并提示“电池异常”，这都是车辆的保护系统在发出最严厉的警告，千万不能忽视。
当然，也并非所有续航下降或充电变慢都意味着电池要报废了。
很多时候，只是一些小问题，或者正常现象，车主们不必过度焦虑。
比如，一辆车用了三五年，续航里程比新车时少了百分之十到十五，但每次充满电后的续航表现还很稳定，这其实是电池正常的自然老化，就像人上了年纪体力会下降一样。
只要用车习惯得当，这块电池再用个三五年问题不大。
还有一种常见情况是“季节性”的充电慢，尤其是在北方寒冷的冬季，会感觉快充速度大打折扣，但到了夏天就恢复正常。
这是因为锂电池在低温下化学活性会降低，属于正常物理现象。
解决方法也简单，快充前可以先开一小段路给电池预热，或者尽量选择地下车库等室内充电桩。
有时候，仪表盘亮起故障灯也可能是在“说谎”，重启车辆后故障灯就消失了，车开起来也没有任何异常，这大多是电池管理系统（BMS）的软件偶尔出了个小bug，去服务中心做个系统升级就能解决。
如果检测出电芯有轻微的不均衡，电压差在30到50毫伏之间，但续航没有明显下降，也可以通过专业设备进行均衡修复，让所有电芯恢复到同一起跑线上。
既然电池的状况这么复杂，普通车主该如何了解自己爱车的电池到底怎么样了呢？
其实方法并不难，可以分为自己日常观察和寻求专业帮助两种。
自己平时最方便的就是通过车机系统来观察。
留意仪表盘或中控屏上满电状态下的续航里程，和新车时的数据做个对比，心里就能大概估算出衰减量。
在充电时，也可以留意一下实时的充电电流和电压，正常的快充电流一般在30到90安培，电压在300到400伏之间，如果这些数据长期处于异常的低值，就需要警惕了。
现在很多品牌的车，比如比亚迪、特斯拉等，在车辆设置里都有专门的电池信息页面，可以直接显示电池的健康度（SOH）估算值，如果这个数值低于百分之八十，就是一个强烈的预警信号。
如果想得到更精确、更权威的结论，那就需要去专业机构检测。
首选是车辆品牌的4S店或官方服务中心，他们有原厂的专业设备，可以读取电池包内部的各项详细数据，比如总电压、电芯一致性、绝缘电阻等，通常检测是免费的，并且出具的官方报告在质保期内是申请免费更换电池的重要依据。
如果对4S店的检测结果有疑问，或者车辆已经出保，也可以选择有资质的第三方检测机构，比如一些车管所认可的检测站，花上几百块钱，做一个全面的电池体检，其结果也可以作为维权时的凭证。
了解了如何判断，更重要的是如何在日常使用中爱护电池，延长老伙计的服役年限。
好的用车习惯，能实实在在地省下未来一大笔维修费用。
在充电方面，要养成“浅充浅放”的习惯，日常通勤用，没必要每次都非得充到百分之百，充到百分之八九十就可以了，这样能减小电池的充电压力。
同样，也不要等到电量完全耗尽再充电，电量剩下百分之二三十的时候就应该及时补电。
特别是在冬天零度以下的环境，如果要快充，最好先让车辆行驶十到十五分钟，让电池“热身”后再充电，效率会高很多。
在驾驶习惯上，尽量保持平稳，避免地板油式的急加速和急刹车，高速行驶时也不要长时间维持在极高的速度，因为剧烈的能量输入和输出都会加剧电池的损耗。
在停车方面，电池也怕“冷”和“热”，要尽量避免车辆在烈日下长时间暴晒或在严寒中露天停放，有条件的最好选择地下车库或者有遮挡的地方。
如果计划长时间不开车，比如超过一个月，正确的做法是把电量充到百分之五十到六十之间停放，然后每隔十五到二十天，启动车辆补一次电，让电量回到这个区间，这样能让电池处于一个最稳定、最舒适的“休眠”状态。
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