谍照还在传领克900要改前脸，10月初流出的测试车和渲染图说分体灯可能取消，日行灯塞进一体主灯，机盖加筋线，前包围用高亮黑，车头更宽更厚。 可稍微有点魔幻的是，这台车的大五座版本今年4月27日就已经上市了，指导价29.98万到34.58万，限时置换价25.48万到30.08万；六座更早开卖，在售30.99万到41.69万。 一边还在猜伪装，一边已经能提车，这种错位本身就挺有意思。
很多人第一次看到领克900尺寸会愣一下。 车长5240毫米，宽1999毫米，轴距3160毫米，大五座和大六座都在这个底盘上。 对比理想L9轴距3105、问界M9轴距3110，领克900多了50到55毫米，别小看这点，三排和后备厢的差别就从这出来。 大五座套内面积6.16平方米，二排腿部1120毫米，后备厢常规1215升，还有80升下沉格。 六座版后备厢300到1070升，纯装人不装货和把三排放倒，完全是两个用法。
大五座不是把六座拆掉两个椅子就完事。 二排做成1350毫米宽的真三座，中间座位和两边同发泡、同靠背角度，还带加热；两边再给通风、16点气动按摩、150度仰角、电动腿托。 二排地板纯平，滑轨170毫米，儿童床模式能拼出1.35米乘0.85米近似平面，9岁以下躺着不别扭。 尾门是电动无界天地门，地门承重300公斤，能坐人换鞋、当户外台面，整车支持2吨拖挂、6.6千瓦外放电。 露营党会比看参数更懂这个300公斤意味着什么。
动力分得很清楚。 大五座1.5T Halo/Ultra是1.5T发动机140千瓦加双电机，系统390千瓦，四驱，CLTC纯电220公里，零百4.8秒，WLTC综合油耗0.69升。 2.0T Ultra换2.0T发动机187千瓦，系统353千瓦，52.38千瓦时宁德时代电池，CLTC纯电280公里，零百4.6秒，20%充到80%最快17分钟，综合续航最高1355公里。 六座顶配探索版走更狠路线，官方标最大综合功率650千瓦、零百4.3秒、最高时速240、峰值扭矩1248牛·米，纯电最高280公里。 一台整备2.6吨往上的大车，零百4秒出头，放在燃油时代基本是V8性能SUV的事。
底盘是它跟“堆配置派”拉开距离的地方。 SPA Evo架构配闭式双腔空悬、CCD连续可变阻尼、主动预瞄，官方说魔毯能通过双目提前看路面；部分版本带后轮转向，20度转角，转弯半径小于5米，探索版再加后双轮边电机，支持华尔兹掉头、窄路蟹行。 大车最怕停车场掉头和高速变道发飘，后轮转向加双腔空悬就是把这两个痛点往下压。 代价也直说，空悬后期维保比普通弹簧贵，长期持有要留预算。
智驾别只看“700TOPS”这个数字。 官网列两套：Thor 700TOPS走千里浩瀚H7，支持端到端大模型；Orin-X 254TOPS走H5，标配18项主动安全。 大五座全系激光雷达，全车29个辅助驾驶传感器，G-ASD 4.0支持高速/城市领航、D2D车位到车位，二季度OTA加偏置泊车。 座舱双高通8295、前后双30英寸6K、95英寸AR-HUD、31个哈曼卡顿、Flyme Auto 2。 硬件堆到这程度，真正分高下的反而是城区接管率、狭窄车位成功率和OTA别回退，这些得等真实车主跑几个月才有数。
价格摆出来就更赤裸。 大五座29.98万起，六座30.99万起，顶配探索版41.69万。 同榜35到50万大型新能源里，汽车之家8月数据：蔚来ES8 10991辆、问界M9 10098辆、极氪9X 2887辆、理想L9 2236辆、领克900 1220辆、腾势N9 1031辆。 领克900起价最低，但月销还在千辆档。 不是空间不够、不是空悬不行，是品牌溢价和智驾口碑还没追上蔚来/华为系。 BBA换购领克900大六座的比例官方说接近四成，说明愿意为机械素质和价格让步的人有，但规模还撑不起“天花板”三个字。
前脸改不改，对已经卖的版本没影响。 现款分体灯很领克、很张扬，新谍照往传统豪华靠，接受度可能更广，辨识度会降。 真买家用大五座，1.5T Halo 25.48万置换价就能拿到5240车长、3160轴距、双8295和基基础智驾；要长途和性能上2.0T Ultra，30.08万置换价拿280公里纯电、17分钟快充、4.6秒；六座经常满员再考虑33.69万以上Ultra，探索版41.69万只建议真用后轮转向、轮边电机、极端泊车的人冲。
