最近汽车圈里有个事儿，聊得挺热闹，那就是深蓝汽车推出了一款叫S07的新车。
这车本身怎么样咱们先放一边，关键是它干了一件让很多人都觉得有点不可思议的事：在十五万这个级别的家用SUV里，它竟然给全系列都装上了华为的智能驾驶系统，叫乾崑智驾ADS SE。
这消息一出来，大伙儿心里就开始犯嘀咕了。
十五万的车，就能用上华为的智驾？
这靠谱吗？
我们都知道，好东西一般都不便宜，智能驾驶这玩意儿，以前都是那些三四十万甚至更贵的车才有的配置。
现在一下子把门槛拉这么低，会不会是车企为了宣传搞的噱头，实际上手一用才发现是个“青春版”的阉割货，中看不中用？
这事儿确实值得咱们好好掰扯掰扯，看看这背后到底是怎么一回事。
首先，咱们得弄明白这个名字后缀里的“SE”到底代表啥。
很多人一看到这个，第一反应就是“减配版”，觉得肯定是在功能上大打折扣了。
这么想不能说完全错，但也不全对。
我们可以打个比方，这就好比一个武功门派，有内功心法和外在招式。
华为的乾崑智驾ADS 4.0是大师兄，学的是最顶尖的全套心法和最华丽的招式。
而这个ADS SE呢，就是刚入门的小师弟，他学的内功心法和大师兄是同一个师傅教的，根基是一样的，这个根基就叫WEWA架构。
这套架构是华为的看家本领，它厉害的地方在于，它改变了汽车“大脑”思考问题的方式。
以前的系统，可能是先看到一个东西，然后识别出“这是一辆车”，再判断“这辆车在动”，最后才决定“我应该减速”。
这个过程一步一步来，反应就慢半拍。
而WEWA架构更像是人的直觉，它能把感知和决策的过程合二为一，一看就知道“前面有情况，得处理”，整个反应时间直接缩短了一半。
这在实际开车的时候，给人的感觉就完全不一样了。
车子开起来会更顺滑，更像一个经验丰富的老司机，而不是一个新手司机那样，动不动就来一脚急刹车，把车里的人晃得前仰后合。
根据官方的数据，这套系统能让通行效率提高百分之二十，紧急刹车的频率减少百分之七十。
这可不是个小数字，它直接关系到我们坐在车里的舒适度和安全感。
光说理论太空洞，咱们得看看这套系统装在深蓝S07上，到底能帮我们解决哪些实际问题。
咱们可以想象一下开着这辆车一天的场景。
早上出门上班，路况复杂，人多车多。
这时候，它的全维防碰撞系统CAS 4.0就派上用场了。
它就像在你车的前后左右都安了好几个警惕的哨兵，时刻帮你盯着。
比如你在路口等红灯，旁边的车突然想强行加塞，或者后面的车跟得太近，系统都会提前给你预警，甚至在最危险的时候帮你踩一脚刹车，避免发生剐蹭。
这就把我们日常开车最头疼的那些小麻烦给解决了大半。
周末想去郊区玩，要跑一段高速。
以前开长途高速，人得一直紧绷着神经，几个小时下来腰酸背痛。
现在有了高速领航辅助NCA，就轻松多了。
你只要设定好导航，车子就能在大部分情况下自己开。
从上高速的匝道开始，它就能帮你智能地并入主路，在路上能自己保持车道、跟车、超车，遇到弯道也能平稳地通过，快到出口的时候还会提前变道，带你驶出高速。
你只需要把手轻轻搭在方向盘上，偶尔监控一下路况就行，精神压力小了很多。
到了目的地，最让人头疼的就是找车位停车了。
深蓝S07这套系统的辅助泊车能力，在同级别里可以说是相当出色的。
不管是垂直的、侧方的，还是斜着画线的车位，甚至是一些划线不太清楚的“野生车位”，只要系统能识别出来，它基本上都能帮你一把倒进去，停得又快又标准，再也不用在停车场里来来回回地倒腾，被旁人围观了。
当然，深蓝和华为的合作还不止于此。
在这次发布会上，他们还推出了一款更高端的车型S09，它搭载的就是完整版的华为乾崑智驾ADS 4.0。
如果说S07是让普通人第一次尝到了智能驾驶的甜头，那S09就是让你看到了这项技术的未来有多厉害。
S09上的防碰撞系统，号称是“全时速、全目标、全方向、全天候、全场景”覆盖。
这是什么意思呢？
就是说不管白天黑夜、刮风下雨，不管前方是突然窜出来的小孩，还是路上掉落的障碍物，甚至是你自己因为紧张一脚油门当刹车踩了，它都有很大概率能帮你避免一场事故。
它的停车功能更是进化到了一个新高度，叫“车位到车位”巡泊一体。
你可以把车开到商场门口，人下车去逛街，车子会自己开进地库，自己找车位停好。
等你逛完街，在手机上点一下，它又能自己从车位上开出来，到门口来接你。
整个过程，它能自己识别路线，自己上下坡，甚至自己通过停车场的ETC道闸，真正实现了从一个点到另一个点的无缝衔接。
通过S07和S09这一高一低的搭配，华为的意图就很明显了：用一款价格亲民、人人都能买得起的产品来快速普及技术，培养用户的使用习惯，让大家知道智能驾驶不是什么遥不可及的黑科技；同时，再用一款技术顶尖的旗舰产品来展示自己的实力，告诉所有人，智能驾驶的上限可以有多高。
我们从这件事上，其实可以看到一个更大的趋势。
华为一直认为，智能驾驶不能只靠摄像头，因为摄像头就像人的眼睛，需要学习和经验才能认出东西，遇到没见过的东西就容易犯错。
而激光雷达，就像是蝙蝠的回声定位，它不需要“认识”就能“看到”障碍物的存在。
所以，摄像头和激光雷达结合起来，才是最稳妥的方案。
正是基于这样的技术判断，华为才能在智能驾驶这条路上走得这么快、这么稳。
数据是最有说服力的，到今年8月份，搭载华为智能驾驶系统的汽车已经超过了100万辆，合作的汽车品牌也增加到了11家。
有一个对比非常有意思：我们国家的电动汽车，市场占有率从零增长到百分之五十，用了将近十年的时间；而智能辅助驾驶达到同样的目标，可能只需要五年。
这背后，离不开像华为这样的一大批中国科技企业的努力。
他们不仅在技术上奋起直追，更重要的是，他们正在通过规模化生产和市场竞争，把这些曾经非常昂贵的先进技术，以一个普通家庭都能接受的价格，带到我们身边。
这已经不仅仅是一款车或者一个品牌的成功了，它代表的是我们国家整个智能汽车产业链的崛起。
对于我们普通消费者来说，这意味着未来我们可以花更少的钱，买到更安全、更省心、更聪明的汽车。
开车这件事，正在从一项需要全神贯注的复杂劳动，慢慢变成一种可以放松和享受的体验，这确实是一件大好事。
全部评论 （0）