感觉这次力刻戈壁250的确挺有意思的。你看，它那个机械昆虫外观设计，真的比我平时见到的踏板车都要野性得多。特别是那灯光，阵列式LED、大灯亮度还挺汽车范儿。我在想，要是夜里骑个不差，根本不用担心要不要开远光。这让我产生一个疑问：这款车的灯光系统，真能用得比普通踏板好这么多吗？还是说厂家其实在硬铺陈越野标签？
我还翻了下笔记，发现它那个249cc引擎其实挺有趣。最大扭矩23.5Nm，给人的感觉是低转快扭的调性。你别笑，我还真试过开一辆类似的135cc微车，低档扭矩差不多也是大概20多Nm。就这个数，我猜它低速动力应该还不错，但高速？110km/h的极限也让我怀疑它能否稳定长跑。心里有个疑问：这种低转速下爆发出来的扭矩，能不能保证在越野途中一路虎躯一震，让我不掉链子？
谈到这，我突然想到：全地形胎、辐条轮，这组合其实挺肉眼可见的用意。辐条轮不像铝合金轮，弹性更好，遇到碎石、尘土都明显比光溜溜的合金轮胎稳些。全地形胎也不是噱头，大块花纹可以适应泥土、沙地。112个不同路况都得应付的轮胎，估算其实让它的成本大了不少——那样配置的成本，压在1.6万元左右的售价，我觉得还挺划得来的。可问题来了，供应链会不会长久把这种配件都搞得稳？毕竟全地形胎碰到马路擦伤快不快，还是要看后续质量。
讲个细节插个话。我刚才翻了下相册，看见有一张它侧身照片。那天，我上手试车，快门按着按着，居然没注意到它那个獠牙形的日行灯突然让我联想到活体昆虫。我心想：这设计，真的是敢死队式的，气场满满。只是，我就在想，这样的造型是不是在实际驾驶中还会让别车多看几秒？或者干脆有人会觉得它太凶了？你说过多次，颜值这东西，从来说服力上，真是千人千面。
回头看动力系统，那249cc的机子，确实像个鹰眼。22.4匹马力，按照我自己的粗算，每匹马力平均每天燃料成本（估算7元/升，油耗2.9L/百公里）大概是0.2元一公里。再从车重145kg看，如果城市里跑，百公里能接近3L油，算下来能源成本靠谱。实际使用感觉，开起来还算挺平顺，油门反应没得挑剔，它不用疯狂、只求稳扎稳打。但你要问我：要不要考虑长途越野，能不能应付得来？我觉得它的调校更多倾向城市通勤+差不多的轻越，真正含越野元素，可能还得看它的减震和避震能不能承受。
不过说到这里，我得留个疑问：它的硬件设计，比如前后减震，金色倒置叉和预载调节，看似越野味十足，其实成本也挺高。你看，它是不是就像我遇到过的一些看着很花哨的改装件，实际上用料和调试都让人心疼——用了半年就松了？这点我还不能确定，但如果硬件用料不够真材实料，长远下来，容易出问题。
我刚才想到一个问题：市面上那么多踏板，为什么非得用全地形胎加辐条轮？难不成就是为了那硬核标签吗？我猜不一定，可能厂家还想塑造一个玩越野的形象，毕竟这人们喜欢的玩法很容易带动关注度。真正用起来，这些配置在日常城市通勤中是不是鸡肋啊？对比别的同价位车，比如某些品牌的小排量125cc微车，没有全地形胎，也有不错的稳定性和耐用性，它真正的优势在哪里？这是我一直琢磨的问题。
说到这，我还得更正一件事——我刚开始觉得它皆可越野的定位，实际上可能比我想得要更局限。那考虑到中国城市交通紧张,我想，所谓的越野，也多半是轻度而已。有一段时间我也在想：如果买这车回家，下一次出行去越野地，能不能真屡战屡胜？或者说，越野越不越野不重要，重点还是颜值+体验。。。说多了又跑偏了。
你会不会有个疑问：这种跨界车，能不能真的走得远？它的轮胎和悬挂都算硬核了，可实际用料和调校，究竟哪些是真硬，哪些是假硬？我曾和修理厂的师傅聊过，他说：别看一辆车外面看着硬朗，走一趟泥地就知道底子是不是够踩。长期下来，扬尘、碎石还是会磨损配件。至于耐久性和安全性，暂时还得看它的市场反馈。
不细想的话，挺纠结的。我对这款车的最大期待，是它这个战斗包配置，能不能与价格相匹配。这辆车到底是为了硬派越野还是城市丽人？我猜，也许看你怎么用。有没有试过类似的跨界车？那种看起来同样粗犷，实则内心柔软的，反而更耐用吧。
说到这我突然卡壳了：这车的多场景玩法是不是有点以偏概全？毕竟，买回家最多也就装个越野味，真正跑沙漠、穿泥塘，还是得看后续实际表现。它的轮胎自带抓地力，车身够轻，硬件够扎实，但是不是会玩的能力还不够精准？这问题，又挺难一口咬定。
最终我想问，你觉得，这种价位的跨界踏板，最大的突破点到底是越野性能还是都市便捷？或者说，未来这种设计路线上，哪个方向会更硬核——真正的越野？还是变成玩具车？你心里有答案吗？我倒觉得，那些藏在细节里的，才是最令人期待的——比如那个藏在轮辋里的秘密。
全部评论 （0）