最近关于长城汽车在新能源领域的讨论挺热闹的。
作为曾经的国产一哥，长城如今在新能源赛道上的表现确实让人捏把汗。
就拿4月份来说，长城新能源车卖了不到3万辆，而吉利卖了12.5万、长安7.1万、比亚迪更是狂飙38万，就连新势力的零跑、小鹏都比它强。
这差距摆明了告诉大家：长城在新能源这场仗里，确实掉队了。
说来也怪，长城手握1200多项专利，在混动技术上明明有家底，偏要和增程式较劲。
前脚高管刚在发布会上喊出"打死不做增程"，后脚魏建军在直播里又吐槽隐藏式门把手"重量大、密封差、断电打不开"。可尴尬的是，长城自家蓝山、摩卡这些高端车还装着这种门把手。这就好比自己造了栋房子，盖的时候说地基不牢要拆，住进去了又夸承重墙结实，这不是自己打脸吗？
要说长城对新能源的态度，就像个既要面子又要里子的倔老头。他们坚持用Hi4混动技术，美其名曰"全场景高效"，可市场给出的反应却很真实。2024年全年新能源车才卖27.9万辆，渗透率不到行业平均水平的一半。反观比亚迪，早把燃油车全砍了；吉利靠着极氪、银河杀得风生水起；奇瑞光出口就能撑起半边天。长城倒好，既不想丢掉油车利润，又想靠坦克300、皮卡这些"硬通货"吃老本。
最让人着急的是产品策略的摇摆。当年欧拉品牌刚推出黑猫、白猫时，月销两万台照样赚钱，结果因为"每卖一辆亏一万"说砍就砍。现在剩下的好猫、芭蕾猫，两年没出新车型，销量直接腰斩到每月5000辆。这就像种庄稼，刚看到苗头就把地刨了，最后只能对着荒地干瞪眼。更别说枭龙系列这种本该走量的车型，硬生生被"不降价"的执念拖垮，去年销量暴跌30%。
说到技术路线之争，长城和理想的"嘴仗"倒是赚足了眼球。李想说增程是未来五年SUV的最佳方案，长城立刻跳出来反驳，说这是"用iPhone13的价格买iPhone6"。可市场根本不吃这套，2024年增程车销量暴涨173%，理想L系列月销4万台，问界M7两个月订单8.6万。长城的Hi4混动虽然馈电油耗比增程低25%，但消费者更愿意为"纯电体验+无焦虑"买单。就像买手机，有人要顶级配置，有人图续航方便，强行给市场定标准，反而容易两头不讨好。
哈弗H6的陨落更是个警示。这个连续13年销冠的"国民神车"，今年4月只卖了7400辆，还不到巅峰期的零头。当年靠"大空间、性价比"横扫市场，现在新能源时代还抱着2.0T+9DCT当宝贝，用户早审美疲劳了。就像智能手机时代还有人买诺基亚，不是产品不好，是没跟上时代。长城现在给H6塞Hi4混动，宣传"四驱平权"，可消费者要的是智能座舱、快充技术，这些硬核配置反而没跟上。
更让人看不懂的是长城的"利润至上"逻辑。2024年前三季度净利润104亿，同比翻倍，这要归功于严格控制成本。但代价是欧拉停运APP、砍掉低端车型、经销商体系动荡。就像治病只吃止痛药，不治本还伤身子。反观比亚迪，虽然利润没长城高，但靠着规模化把成本打下来，10万块的车照样配刀片电池、热泵空调。长城这种"既要马儿跑，又要马儿不吃草"的策略，短期能保利润，长期恐失民心。
说到品牌战略，长城的"多生孩子好打架"反而成了负担。哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡五大品牌各自为战，定位混乱。坦克300卖越野，蓝山冲高端，欧拉玩女性市场，结果哪个都没做成爆款。就像开餐馆，川菜馆里卖粤菜、东北菜，最后连招牌菜都做不精。反观吉利，把领克、极氪、银河梳理清楚，每个品牌瞄准不同人群，反而形成合力。
不过话说回来，长城也不是毫无机会。海外市场倒是打得风生水起，2024年出口超50万辆，俄罗斯、东南亚市场增长迅猛。坦克500在沙特卖到50万，比国内贵一倍照样供不应求。这说明长城的技术底子还在，关键是怎么把海外经验反哺国内。要是能把越野混动技术用在家用SUV上，说不定能开辟新赛道。
说到底，长城的问题不是技术不行，是战略定力不够。既想守住燃油车利润，又想抢占新能源高地；既想走高端路线，又放不下性价比市场。就像端着满满一碗水走路，既要快又要稳，最后哪头都顾不上。现在行业洗牌加剧，2024年已经有7家新势力倒下，长城要是再犹豫，恐怕连"自主三强"的位置都保不住。
最近魏建军频繁直播造势，说要"做有质量的网红"，这招有点意思。但光靠高管出镜不够，得让产品说话。要是Hi4混动能把馈电油耗打到6个油，要是欧拉能重新推出10万级爆款，要是哈弗H6换代能跟上智能潮流，谁还管它增程不增程？市场从来不缺包容，缺的是真正解决痛点的产品。长城要是能把"技术宅"的劲头用在用户需求上，重回巅峰也不是没可能。
各位老铁，你们怎么看长城这波操作？是坚持技术路线等待时机，还是该放下身段拥抱市场？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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