阿维塔这回，有点意思哈。
这年头，车企们都在卷啥？
卷智驾、卷服务，甚至丧心病狂到直播拆车。
可阿维塔偏不，它盯上了“扒皮”。
先是风阻系数，现在又死磕增程，这是杠上了，要给行业里那些“注水猪肉”验明正身。
这回遭殃的是阿维塔07增程版。
一说到增程，混迹车圈的老炮儿们大概门儿清，这玩意儿刚冒头那会儿，简直就是个“瘸腿鸭”。
当年我就手贱，搞了个“零电放空”测试，硬是把电量榨了个精光。
结果呢，一辆加速慢得跟老牛拉破车似的，百公里加速愣是跑了三十好几秒，另一辆更绝，空调直接撂挑子，吹出来的风比桑拿房还热。
所以说，这几年增程技术是不是开了窍，我是真捏着一把汗。
阿维塔这回，专挑增程车的俩“硬骨头”啃：一个是增程器“登场”时的抖动，另一个是电量告急时的动力疲软。
不得不说，这俩都是增程车的阿喀琉斯之踵，阿维塔敢拿出来溜溜，胆子肥啊。
先拿这抖动开涮。
他们摆了个“香槟塔”，让车子在增程器启动的时候，酒杯稳如泰山。
这难度，比叠积木高多了，毕竟寻常香槟塔稳扎稳打，阿维塔这个，看着就摇摇欲坠。
结果呢？
启动过程那叫一个丝滑，压根没啥动静，香槟塔岿然不动。
这让我有点刮目相看。
为啥以前的增程器一启动，车身就跟得了帕金森似的？
这事儿说来就长了。
发动机冷机启动时，各零件还没舒展开筋骨，空隙大，容易磕磕碰碰。
而且，冷启动的时候，燃油雾化也打折扣，混合气不匀，容易引起敲缸。
再加上活塞上蹿下跳，也会跟着捣乱。
阿维塔使了啥障眼法呢？
他们的昆仑增程1.5T发动机，上了电子机油泵，能提前润滑，减少启动时的摩擦。
还祭出了超高压燃油喷射系统，把喷油压力硬生生提高了一截，让燃油雾化效果更上一层楼。
末了，还用主动控制技术，让活塞在熄火的时候停在最佳位置，减少震动。
这一套骚操作下来，增程器介入时的“存在感”确实降了不少。
再聊聊这馈电时的动力问题。
阿维塔直接拽着车爬40%的陡坡，还驮了一吨的家伙事儿。
要知道，一般增程车的爬坡极限也就36%左右。
他们还来了个“高环负重”，也是一吨的压舱石。
这测试标准，比咱们平时说的“满载”可狠多了。
通常说的满载，也就按四个成年人加点行李算，撑死三百多公斤，阿维塔直接翻了三倍。
能在这种情况下，保持动力不打折，确实有两把刷子。
要做到这点，得保证电池能“快吐快吸”，散热要给力。
快吐，意思是电池在电量告急的时候，也能提供高功率。
快吸，意思是增程器的发电功率要足够彪悍。
散热好，意思是电驱系统在高强度工作下，不会热到宕机。
阿维塔07用的是宁德时代的骁遥电池，专攻放电能力。
增程器的持续发电功率也能达到70%，峰值功率能飙到100kW。
散热方面，他们也下了血本，核心温度降了9%。
还拉来了AI大模型，学习温度变化规律，让测温更精准。
光有这些硬件还不够，还得有个聪明的管家。
阿维塔的全栈自研昆仑增程系统，就是干这个的。
它能智能控制温度、效率和安全，比如能精确感知电机温度，保证连续弹射起步也不掉链子。
还能揣摩驾驶者的心思，减少加速度变化，让开车更舒坦。
总而言之，阿维塔07这回的测试，结果可圈可点。
当然，除了这些，它还有不少其他的黑科技，比如集成度更高，温控更高效，扭矩控制更细腻等等。
不过，依我看，这些都只是“基本操作”。
更重要的是，阿维塔07增程版要做到电量足不足，开起来都一个样。
只有这样，才能真正让消费者放下对增程车的芥蒂。
毕竟，谁也不想买个“电量强迫症”，你说对吧？
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