升仕552双缸大踏板终于来了，531cc、双缸、198kg，还打出了“轮机分离”这张牌，于是很多人第一反应就是：国产TMAX要来了？
先别急。传统踏板发动机、CVT和后轮基本连成一个整体，后悬运动时传动机构也跟着动，簧下质量比较大。
而TMAX这类运动大踏板，则把发动机固定在车架中央，再通过独立二级传动驱动后轮，后摇臂更“纯粹”，重量分布和操控也更接近挡车。
升仕552的思路并不完全一样。它确实把发动机主体和后轮运动进一步分开，但CVT传动结构仍然参与后部结构，所以它可以称为轮机分离，只是不能简单理解成和TMAX完全相同的中置发动机+独立传动架构。
这也意味着，552理论上会比传统大踏板更有利于操控，但究竟能不能达到“跑羊”级别，还得看实车簧下质量、前后配重以及悬架调校。
回到车本身，552S和552Z共用531cc双缸平台，最大功率约38kW，约51匹，整备质量198kg，前17后15寸轮组，前120、后160宽胎。
这组数据其实已经很有意思。车身不算特别大，动力却明显超过传统300、400级大踏板，所以它真正的卖点很可能不是“像不像TMAX”，而是小体型+大动力+高配置。
TFT仪表、前双碟、储物空间、摄像头这些配置也没有缺席。
所以我觉得，552最适合的用户是：想要双缸动力、高速巡航、舒适性，同时又不想买一台又大又重的大踏板。
但如果你奔着“买3万多的TMAX平替去跑山压弯”，最好还是等真正试驾之后再决定。
552可以很快，也可能很好骑，但快和真正的运动级操控，从来不是一回事。
如果最终卖到3.5万元左右，你会买吗？
