看不好蔚来，不喜欢李斌的朋友们，对不起，让你们失望了。全新蔚来ES8上市41天在上海交付第1万台，创造了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。这个成绩，放在市场上确实令人吃惊。尤其是在它背后，李斌那调价策略，一下子把价格调低了11万多，说实话，这招真够狠的。

但我在想啊，这么调价，问题来了。你觉得这样符合高端车的定位吗？还是说，蔚来的高端只是一张豪华标签？我跟新朋友聊天时，他说：降价才是硬道理，断崖式降价才是王道。我倒是觉得挺有意思的。你们会不会觉得，降价之后，自己买的这个豪华还算高端吗？蔚来这么干，是不是也在迎合市场的大趋势，把价格拉低，扩大用户群。

直到去年年底，我还记得看了个报告，蔚来的生产资质掌控后，产能飞速提升。前年还挺亏的，亏得我都怀疑这车还能不能撑下来。但越到后来，似乎越有底气了。李斌把产能从几千台，直接擴到4万台年度级别，今年12月单月产能更是飙到1.5万台。说实话，这数字让我有点吃惊。你们知道吗？供应链就像生活中我们买菜，嘴里说这菜新鲜，实际上要看货源是哪个区域的。蔚来这次的供应链就像把土豆、胡萝卜都准备得妥妥当当，基本没有大缺货。

这么仓促地涨产能，也不是一件简单事。有个细节我刚才翻了下笔记——去年12月之前，一度传出供应链不稳定的消息。现在看来，蔚来车间里那帮工人，是不是也实在太紧凑了？而且，充换电站的建设也在飞快推进。全国8307座充换电站，82.6%的用户周边3公里就有换电站。这个数字，说明什么？说明蔚来在补能方面，已经有了比拼速度的底气。

但你们觉得这个核心壁垒是不是还能坚持多久？毕竟，北方寒冷的冬天，你开电动车要考虑的远不只是充电速度，还有电池性能。我身边有人说：我极寒之地，要具备极强的电池适应能力。如果是在极端条件下，蔚来这个用料和技术会不会受影响？我只知道，早先有朋友说，一次换电花了3分钟，比加油还快。

市场上充满了困惑——有人说：你明年30万的价格，要不要考虑选择比亚迪、小鹏、问界，还是奔驰宝马？我觉得这个比价挺有意思。毕竟，40万买个豪华，还要考虑未来保值率。粗算一下，百公里成本，蔚来可能比比亚迪高一些，但考虑到技术和品牌溢价，能接受。13亿人口的中国，愿意为高级感买单的人还是不少。

要是我朋友在我面前大喊：你还指望蔚来跑得快？它明年30万，品质和品牌都踩在泥里。这时候我得提醒他：你们知道吗？这次降价是断崖式——不光是价格上的调整，还意味着它在市场上抢食，打破了原有高端神话的格局。

有些事情，我也反复考虑。比如说：蔚来为什么敢搞这么大的降价？是策略，还是走投无路？我个人觉得，李斌一定是经过了深思熟虑。毕竟，他在接受采访时也提过：我们要让消费者觉得物超所值。这句话其实很有市井的味道。蔚来要想站稳脚跟，不只是价格的调节，更在于后续的服务和口碑。

顺便再问一句，你们觉得蔚来目前的模式，要坚持多久？马上要到2025年了，市场上的新能源品牌太多了。你们想过没有？就算现在销量火爆，未来会不会被新技术赶超到？还是说，蔚来只要弄清楚自己的核心优势，就能一直跑在最前面？比如喷气式电池技术、自动驾驶，或者是用户体验。

说到用户，我发现，很多用户买车，讲得最多的是：这车真好看，买得起也方便。但还有不少人在抱怨：充电麻烦，续航不够。反正我这边南方某个小城镇，大家都在偷懒不充电，喜欢随时能跑。对此，我困惑：蔚来的充换电站布置，是不是为这样的日常优化了不少？还是说，还是要靠慢慢适应？

每次逛蔚来展车，感觉都像在逛美术馆，你能真切感受到它高端的氛围。但又觉得，真要是能像某些朋友说的降到30万加钓鱼线+鱼饵，是不是就更对劲？我还没想清楚。反正，现在市场的玩法太多了，变数也多。

最后留个小问题：你们觉得，蔚来这次降价之后，车主们还会舍得把高端二字挂在门外吗？还是他们心里懂得——这就是实打实的技术和服务？还是说，大家都在自我调侃：我买了个‘高端’充换电，还不如别的品牌大牌呢。这也挺有趣的。

好了，自己又扯远了。反正蔚来这事，没有那么黑白分明。你们怎么看？

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