说实话，读完路虎刚放出的 2027 款卫士信息，我有点懵——旗舰版 Octa 的动力没升级，反而被砍了 95 匹马力；与此同时，新出的 Vertex 居然把那套“旗舰脸”几乎原封不动搬了过来，便宜一点、定位更低，但长相像极了高配。感觉一上一下，味道都变了。
先回到现在还在卖的那台：源自宝马的 4.4 升双涡轮轻混 V8，2026 款 Octa 输出 635 马力、750 牛·米，官方 0–100 公里加速 4.0 秒，国内指导价 199.9 万元起——这是现在能买到的满功率版本。
到了 2027 款，最大功率直接下调到 540 马力，整整少了 95 匹（约 15%），零百加速变成 4.2 秒。但峰值扭矩仍然是 750 牛·米。换句话说，日常开车、低扭和中段爆发的感觉差不了太多；真正的差别会出现在高转和极速那头。官方的说法是他们重新设计了排气歧管，V8 的声浪更浑厚纯正——马力少了，嗓门反而更有料，这算是某种补偿吧。背后原因也清楚：欧 7 排放法规的压力，降功率是直观的应对方式，整个行业大排量性能车都在被这根“紧箍咒”束缚。
另一个变化是，服役多年的捷豹路虎自研 5.0 升机械增压 V8 正式停产，卫士 90 和 130 不再提供这台发动机。说白了，车系里的 V8 选项现在只剩下那台被降过功率的宝马 4.4T。
如果把 Octa 的动力缩水看成“减法”，那新增的 Vertex 就像这次改款里最务实的“加法”。Vertex 位于普通版和 X 版之间，覆盖 90、110、130 三种车身，用上了几乎等同于 Octa 的外观套件：更宽厚的前后保险杠、更大的进气格栅、车身同色下包围、亮黑装饰、黄色刹车卡钳，标配 22 英寸轮毂。换句话说，那张“凶悍前脸”现在花更少的钱就能买到——对更看重气场而不是极速的人来说，这选择显然更香。
车漆也更新了：Octa 新增专属的 Woolstone Green，普通车系增加 Namib Orange。全车系还提供一种高光自修复保护膜，可以自动淡化细微划痕——算是对日常使用的小心意。
比起动力数字的上下，卫士 110 增加的六座选装，说不定更能打动实际用户。它采用 2+2+2 布局，第二排是两张独立的船长座椅，带独立扶手和靠背角度调节。好处很直观：第三排进出更方便，中间留了通道可以走人；第二排的独立感更强，座椅间还能留出额外储物空间。之前 110 只有五座和七座可选，七座版的第二排是三连凳，想进第三排还得把座椅翻折，便利性一般。六座弥补了家庭和部分商务场景的实用空缺。
配套方面，路虎还升级了空调：90 和 110 标配三区自动空调，130 升级为四区。
动力线上，六缸主力也作了调整。原来的 P400（3.0 升直列六缸轻混，400 马力 / 550 牛·米）被 P380 取代，最大功率降为 380 马力，但峰值扭矩仍然保持 550 牛·米。逻辑和 V8 类似——扭矩不变、功率下调，主要是为了应对更严格的排放规范。对日常通勤或越野来说，扭矩决定了大部分驾驶体验，马力更多影响的是高速后的那段。
说到买车的现实判断：目前国内在售的 2026 款卫士 Octa（635 马力）以 199.9 万元起的价格在代理直售模式下销售，价格透明。如果 2027 款的降功率方案全球同步进入国内，那么现在能买到的 2026 款，很可能就是这一代卫士 V8 的“天花板”版本——未来的新款反而更小马力了。对那些真心冲着 635 匹 V8 去的买家，现款的“绝版属性”反而成了卖点；而更在意外观气场和家用实用性的用户，等一等 Vertex 或者六座布局，可能是更理性的选择。
说到底，这一路的调整，总有一种像是在与大排量燃油车告别的感觉——留下一声更厚重的嗓音，和一些未尽的念想。
