“都 2025年了还玩大排量自吸？雷克萨斯这是抱着 V6 不放了？” 某汽车论坛的高赞帖，道出了全新雷克萨斯 ES 曝光后最尖锐的争议；而车友群里另一种声音同样扎眼：“贯穿尾灯一装，老 ES 的优雅全没了，这战斗感是硬凑的吧？”
当豪华中大型车市场早已被混动、轻混 “承包”，全新 ES 却逆势曝光 3.5L V6 动力版本；当同级别竞品都在靠 “低调奢华” 稳抓商务用户，它偏要给尾部装上贯穿式尾灯，把运动感拉满。这波操作究竟是雷克萨斯的 “情怀溢价”，还是对特定用户需求的精准卡位？我们不妨从这些争议切入，撕开这款车的真实面目。
先拆 “大排量自吸过时” 的争议 —— 拿核心竞品宝马 530Li、奔驰 E300L 比，全新 ES 的 3.5L V6 确实没玩 “参数炫技”：292 匹马力、7.6 秒零百加速，比 530Li 慢 0.8 秒，账面看少了点 “冲劲”。
但通勤开起来是另回事，这台 V6 像 “温火煮茶”，油门踩下去没有涡轮的 “猛蹿”，转速从 2000 转爬到 4000 转时，动力是顺着脚感铺出来的，早高峰跟车时，轻点油门就能跟紧前车，不会因动力突兀而频繁踩刹车，对讨厌 “闯动感” 的都市上班族很友好。
更实在的是用车成本，它喝 92 号油就行，对比要加 95 号的 530Li，按每年 1.5 万公里算，能省近千块油费。而且市区油耗 11-12L/100km、高速 8-9L，比同排量老款奥迪 A6L 3.0T 少 2-3 个油，相当于 “市区开一周加一次油，比朋友的老 A6 多跑两天”。再看价格，3.5L 版本预售价 45-50 万，比 530Li（47-52 万）、E300L（49-54 万）还低小两万，预算敏感的实用派反而得算这笔账。
贯穿尾灯没丢优雅 ——84 颗 LED 藏在里面，刹车时是 “从中间往两边渐亮”，晚上跟车不会晃得后车刺眼，辨识度拉满又不张扬。但得说实在的，这灯维修成本比分段式贵 2000 左右，撞坏了换起来肉疼，算是设计优先付出的小代价。
内饰更没为 “运动” 妥协，中控台裹的半苯胺真皮，摸上去比 E300L 的合成皮软一截，副驾扶手箱深到能塞 6 瓶矿泉水，通勤放电脑包、长途放零食都够用。开起来更见真章：前麦弗逊 + 后多连杆悬挂调得 “软中带韧”，过小区减速带时，颠簸被揉成 “轻轻的起伏”，不像 5 系那样硬邦邦地颠屁股；方向盘低速时轻，女生停车不费劲，高速又会变沉，开 1 小时高速也不觉得累。
对比同品牌 IS 更能看清定位，ES 轴距比 IS 长 120mm，后排膝部能跷二郎腿，加个后排独立空调，家用接娃、偶尔商务接客户都撑得起来。
现在豪华中大型车市场，还有 30% 用户怕混动电池衰减、纯电续航焦虑，全新 ES 的 3.5L V6 就是抓这部分 “稳重型需求”。而且三年残值率 68%，比 E300L 高 5 个百分点，开 5 年再卖，损失比竞品少小几万 —— 对实用派来说，这才是 “隐形性价比”。
纠结 “V6 过时”“战斗感不搭” 的人，或许漏算了买车的核心 —— 从不是追参数潮流，而是找 “日常用得爽” 的舒适区。怕混动电池麻烦、要家用商务两头顾，这台 ES 值得试；若图百公里加速的推背感，它未必最优。毕竟豪华车的体面，从不是跟风凑热点，而是选到懂自己需求的 “长期伙伴”，你说对吗？
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