8月的屏幕亮起来时，数字像跳动的心跳。元PLUS这月卖了6816辆，竟比7月的9246少了不少，环比降了26.3%。
这辆车的销量曲线像个深V，先凉了一拍再冲回来。1月2281辆，2月1854辆，3月跃升到6540，4月5111，5月3820，6月5547，7月9246，8月6816。1-8月累计34399辆。
市场份额的滑落更明显。8月，元PLUS在SUV中的份额是0.74%，比7月的1.05%下降0.31个百分点，SUV排名从21位降到42位。紧凑型SUV中的份额是2.12%，比7月的2.94%下降0.82个百分点，排名从8位滑落到19位。1-8月，紧凑型SUV中的累计排名为第20位；而2025年全年是第12位。
在比亚迪品牌里，元PLUS的份额也在收缩。8月占比3.67%，7月是5.27%，相差1.6个百分点。对比2025年全年4.36%的份额，已显著下滑。同价位段内，比亚迪已经有元UP、宋Pro新能源、海狮05EV等更丰富的阵容。7月数据同时揭示了另一点：宋Pro新能源销量13757辆，元UP在SUV总榜排名第4，销量达到20275辆，均高于元PLUS同期表现。
5月21日，比亚迪推出第三代元PLUS，官方指导价11.99万至14.99万元，全系标配第二代刀片电池和闪充技术。可是从6月到8月的走势是：6月5547辆，7月9246辆，8月6816辆，更新并未立刻扭转颓势，8月的反弹势头也没持续。
这家伙的销量变动，折射出10万至15万元区间的纯电SUV市场竞争之烈。一度月销突破4.2万辆的明星车型，如今一年间跌到不足7000辆，份额几乎腰斩。第三代车型能否帮元PLUS找回节奏，仍要看后续月份的数据。未来几个月的数据，会不会把它带回正轨？
