特斯拉这台新出的Model 3长续航后驱，把朋友圈几个群都炸了——早上去楼下的包子铺，老梁正对着车钥匙发愣，他家那辆老款Model 3刚换新胎，嘴里嚷嚷：“听说现在能跑830公里了？不是骗我的吧？”我这两天也正好试着体验下，路况是上海到苏州的往返，上午天还没怎么热时开着空调走高架，导航蹦出来显示还剩一半电。店里的小技师小马瞟一眼后排屏：“这新款多了个屏，两个小孩抢着看动画片，电量没咋掉。”他总说，“这玩意真省心，奥迪那套油改电跟它不能比。”
我自己也去门店问了销售。原本以为长续航都是贵的，结果报价出来26.95万，比之前贵一点点的四驱版还便宜一万多。顺嘴就问了零百加速咋样，销售笑，“官方说是5.2秒，实际你猛踩得5出点头，家用够用啦。“他还蹦出来一句，“要暴力加速还是得等高性能那版，三秒出头那种。”聊金融政策时特地强调，八月底前搞定，五年0利息，还搭着八千块保险券和漆面升级优惠。“能省将近3万利息，这价已经快贴地卖了。”据说是今年特斯拉要抢SU7和极氪007客户，销量那边有压力。
说到续航，门店群里还有人跑长途测过——一个叫赵林的哥们，从杭州到青岛，中途只在南京歇息快充一下，18寸轮毂的那版显示能跑830公里，据他吐槽，“没敢开快，冷车时显示缩水得厉害，上海冻雨天一到，低温状态能掉150公里。”有些标配的细节还挺少见，比如新电池是LG的78.4度三元锂，师傅说容量里面藏着密度和热管理的秘密，“其实电池壳子大小没变，说是优化了热管理，跑远了发热比之前好些。”技术层面聊得糙——老马师傅每次拆后排都念叨：“这屏幕装得结实，线组没乱走。“但他吐槽新车漆是多涂层，好处是不易发花，可修起来费事。“换一次漆光等保险下批就扯天扯地。”这点没人敢夸。
我邻居家买极氪007的，整天嫌弃特斯拉超充。“说是覆盖350城，可西北自驾起来，间隔还是远点。”但我表哥去年春节从郑州跑到长沙，整条京港澳高速下来基本都能找超充站。我自己实测过，市区快充站晚高峰有时排上半小时，多数都用慢充补电，省点心。
这新Model 3挂了个“Model 3+”标在屁股上，有人说加了后就是王炸，车友群里却有技术控吐槽加速不够暴力。实际真要玩零百，还是得等三驱性能版。群里一次还聊到FSD升级，马斯克要推12.5版本，号称复杂路况会更聪明。老陈家换FSD三次，说目前免费转移挺厚道，但过了九月谁知道。
冷门配置这次多了个自动解锁电动前盖，维修师傅说，“零下天气，动力电池包预热系统反应蛮快，今年北方严寒续航缩水还是挡不住。”其实小细节就是后排加了发热座椅和独立空调，老人小孩能用挺好，但我去年冬天试过，有时热风不平均，档把附近冻得手直哆嗦。
Model Y那边据说要出精简版，内部项目叫“Juniper”，把天幕跟车灯和氛围灯都砍掉，主打实用，价格听说要干到20万以内。技术师傅分析，“预算紧的买个三电和超充就够，花头少反而更省心。”前几天还真有车主说，“就图便宜和跑得远，其他啥都不想要。”
新老车对比，有个出租师傅路试说，这次后驱版的电机功率高了，官方225kW，比基础版快三一档，城市里红绿灯一脚踩到底，轻飘飘就起步。旧四驱版虽然零百快点，但价钱始终贵，而且电池结构也不如新款密实。
至于到底买不买，隔壁老王刚收二手Model 3后驱，上手说保养便宜，过户给儿子练手，“真不舍得换新，保险贵点也能顶住。”另一位群友说现在政策不定，看着有补贴，但特斯拉家价格随时变，一犹豫两月就错过了利好。
那天晚上烧烤摊边，一群车友围着聊新Model 3，段子手阿涛嘬着羊肉串：“你说抢SU7这些干啥？反正特斯拉明天又得出花招。”一口袋谜团，谁知道九月份那FSD到底变啥样——反正现在买了新车，也是等着下回更新下详细参数罢了。
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