你知道那会儿的路上，没几个车能真正上牌？上世纪90年代，中国汽车行业被一张叫“三大三小”的名单锁死，乘用车资质只在国家定点车企。地方车企几乎没有独立生产轿车的权力。
就在这样的规则里，柳州五菱却敢试水。他们自费引进法国雪铁龙Visa淘汰车型的全套模具和工装设备，在本地改造成LZW7100。整车轮廓保留法系风格，只换上五菱车标，换装国产夏利三缸发动机。可问题在于当时没有国家轿车公告，这车在全国都上不了牌，只能在广西小范围试产。1991至1994年间，总产量大约1300台，最终停产。
被核查后，国家计委牵头成立调查组，形成书面整合建议，收录在《中国汽车史话》以及柳州地方志。建议在合适时机促成柳州微型汽车厂并入二汽集团（东风），由二汽统筹轿车生产。但这个设想没被采纳。
同期，柳州另一家车企柳州汽车厂，选择遵循国家整合规划，整体并入二汽（东风），并更名为东风柳汽。并入后，东风柳汽借助大集团的目录，早早获得MPV、SUV、轻型多用途乘用车资质，合法生产风行系列MPV与城市SUV。
2014年3月，东风柳汽补齐完整三厢轿车资质，拥有轿车、SUV、MPV全覆盖的燃油乘用车资质。2018年1月，东风柳汽再次获批独立新能源乘用车资质与新能源商用车资质。
相对地，拒绝并入二汽的柳州五菱母体，后来在资质发展上受限。广西汽车（柳州五菱）控股五菱新能源，但对外仅持有上汽通用五菱5%的股份。
90年代末，国内微车市场内卷，五菱技术老旧、资金紧张，面临关停或央企整合的压力。为了保住柳州本地就业和税收，2002年选择与上汽、通用合资自救。
这次资产分割硬生生锁死了两家五菱主体的赛道边界：柳州五菱（广西汽车）还能造货车、改装车、专用车，但不能造家用面包车和轿车；而上汽通用五菱则拥有全套资质。
两家其实是两套体系。到2021年，广西汽车集团成立五菱新能源公司，重启整车业务，先推出菱势商用车，随后是埃尚乘用车，盯着民用市场。不过黄金窗口已经错过：在2016-2017年，新能源资质宽松期，行业的对手们早就拿到全套资质。
到了2021年，柳州五菱才正式进入新能源领域，国家却已经停止新增乘用车资质审批。柳州五菱母体的新能源微卡、厢货、埃尚家用轿车，定位对标上汽通用五菱的荣光微面、miniEV、日常代步车，形成直接竞争。
合资协议明确禁止母体使用五菱红标生产竞品，只能以菱势、埃尚来命名独立品牌。埃尚乘用车还租借河南森源的资质生产，公告主体不属于五菱，法律上也无法给它挂上五菱商标。
东风柳汽乘龙微客！
