在传统认知中，中大型MPV的空间“得房率”和“大电池包”难以平衡兼顾。在传统的汽车设计中，尤其是早期“油改电”车型上，电池包的布局方式直观反映了这种空间争夺，或是采用“工字型”布置在中央通道、后排座椅下方等燃油车空闲区域，或是采用“一字板”布局，电池包整体平铺在底盘，实现最大化的电池装载，但这样虽能降低重心，但必然会占据部分垂向空间，若想保证后排乘客头部空间的宽松，车身高度也需增加。诸如此类设计难题，对于追求低地板高度、高空间利用率的中大型MPV来说，矛盾更为尖锐。
但面对传统的质疑声，小鹏X9增程版似乎找到了“解题思路”，其采用鲲鹏超级增程系统，采用大电池+大油箱方案，而内部空间却没有受到太大影响。那么这款车的实际表现如何呢？下面我们就来一步步揭开它神秘的面纱。
外观方面，小鹏X9增程版整体造型与纯电版基本保持一致，只是对前包围底部进行了细微调整，进气口面积提升，主动式进气格栅依旧有所保留，两侧导风槽调整为纵置细长的样式，看起来更显立体。车身侧面和纯电版也没有明显差异，仅对车身底部包围处进行了一些调整。车尾部分层次丰富，有个性鲜明的溜背感，这种设计放大了小鹏X9增程版在同类MPV中的个性化气质。
座舱内部，小鹏X9增程版的布局风格和纯电版基本一致，均提供17.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，其中方向盘和车窗控制拨杆造型经过细微调整，设计感更为简约。重点来看方向盘，整体轮廓和握感并没有多少变化，主要是将小鹏LOGO移动到中央，并且两侧多功能按键设计简洁，底部增加智能辅助驾驶开关和能源模式切换按键，日常驾车出行相对顺手。另外，AR-HUD抬头显示为小鹏X9增程版新增配置，支持车道级导航融合SR环境显示，倒车影像也可以同步显示，方便驾驶者在驾车过程中获取环境信息。
空间方面，小鹏X9增程版得益于前后包围的改动，整体车身长度相比纯电版长23mm，其余尺寸和纯电版车型保持一致。具体来看，整体长宽高对应5316x1988x1785mm，轴距3160mm，放在一众中大型SUV，体量感有优势。结合实测数据来看，身高1米77的成年男子坐进前排，将前排座椅调整好以后，头部空间剩余1拳4指。
接着切换到二排视角，小鹏X9增程版的地台离地高度测量得到410mm，并且B柱内侧还带有一个较长的把手，即便是孩子和老人也能轻松够到，方便后排乘客上下车。作为比较，别克GL8新能源共有两级台阶，第一级台阶高度410mm，二级台阶高度480mm，由此来看，大电池包设计并没有对小鹏X9增程版的地台高度造成过多影响。另外，小鹏X9增程版二排座椅之间的过道宽度达到190mm，并且座椅侧面和后面还有电动折叠按键，方便后排乘客进出第三排。
体验者不变，保持前排座椅位置不动，坐到第二排，座椅调整到靠后的位置，此时二排头部空间剩余1拳，腿部空间超2拳。接着保持二排座椅位置不变，同一位体验者从二排中央过道进入第三排，头部空间所剩无多，只有大概2指左右，腿部空间剩余1拳，空间宽适度良好，符合一台中大型MPV的空间表现。而值得注意的是，小鹏X9增程版不仅座舱内部空间“无打折”情况，后备箱装载能力也得到了保留，后备箱依旧是下沉式设计，第三排座椅展开有可观的装载空间，同时三排座椅支持翻折收纳，空间利用率高且灵活性强。
关于续航这方面的问题，小鹏X9增程版搭载来自中创新航的磷酸铁锂电池，容量63.3kWh，采用800V高压平台，配备5C快充，官方CLTC工况纯电续航452km。在外界环境温度0-10℃的条件下，车辆能源模式设置为纯电优先，驾驶模式改为ECO经济，能量回收等级为高，空调启用23℃自动模式，沿着道路相对通畅的外环路行驶，全程平均车速30km/h，实测得出CLTC纯电续航达成率81.3%，平均电耗18.08kWh/100km，对于这个体型的MPV来说，这个表现令人满意，如果日常出行通勤以城市为主，那么纯电模式就够用了，能为车主节省下不少出行成本。
结语
通过小鹏X9增程版的实车解读来看，传统新能源MPV“续航短”“油耗高”的难题正随着平台革新和系统优化被逐步解决，X9增程版通过更紧凑的电驱系统、车身与电池高度融合，为车身体积不变的条件下，为电池包争取到了宝贵的垂向空间，同时兼顾了纯电长续航的技术优势，这对于一直在大油箱、大电池包之间徘徊的朋友来说，是一个“鱼和熊掌”可以兼得的新选项。
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