五羊本田最近放出的预热物料，让不少关注150cc踏板车市场的人心里起了波澜。
这台代号为NWZ150的新车，工信部目录里已经躺着了，在几张申报图中能闻到一股强烈的“反击”的味道。
现在的踏板车市场，大家都在卷配置、压价格，五羊本田这次显然坐不住了，直接推出了这台体量感十足的产品。
站在车边看这台汽车，第一眼的印象就是大。
它和之前的NWG150完全不同，车头横向宽度拉得很大，覆盖件的线条处理得很硬朗，并且隐约可以看见自家大哥NWT系列的身影。
这种设计显然是为摩旅巡航而生的，视觉重心下移、灯组造型犀利、给人以稳的感觉。
那种为了极致轻量化而牺牲视觉饱满度的通勤车设计，在这台车上被完全抛弃了。
真正让我觉得这台车有意思的是它的后视镜设计。
它把后视镜安装的位置从车把手移动到前面板上，这样的设计思路简直就是照着佛沙350的模型雕刻出来的。
车把上少了两个沉甸甸的后视镜，转向时车身转动惯量变小了，在操控方面应该会更轻快。
更妙的是，这个布局给电动折叠机构留下了完美的物理空间。
再加上工信部照片中风挡位置那几条明显的金属滑轨，这台车大概率会配备电动调节 windshield 。
一套组合拳打下来，这哪还是普通的代步车了，分明是想把摩旅的舒适性推上一个新的高度。
翻看工信部申报资料，这台车的整备质量为147kg，并且比NWG150多出10公斤。
不要小看这10kg，在摩托车工程开发中，这不是随便加点塑料壳就能凑出来的。
这多出来的重量全部是实打实在的机电一体化硬件，比如风挡上的电机模组、后视镜的动力装置以及为了支撑这些精密部件而加强了车架结构的部分。
这不但是增加了重量，而且把该车的配置上限推到了新的高度。
不出意外的话，双通道ABS、TCS牵引力控制系统会是标准配置；Wi-Link全域智能互联平台、手机投屏导航等科技配置大概率一个都不会少。
现在的问题是，这堆硬件能换到多少市场份额？
定价策略成了五羊本田目前所遇到的一个问题。
上面有PCX160压着，下面由NWG152守住，在这个区间内（即16880元）可以考虑作为落脚点。
定高了，大家都转向买PCX；定价低的话自家产品线就会乱。
五羊本田在七月份的销量榜单中，NWG150只排第五位，并且被新大洲 Honda 的NSI GX压了一头。
这款NWZ150就是为了填补进阶型长途踏板的空白，用更强大的配置冗余来抢回失去的市场份额。
我一直在思考，配置堆到顶的方法真的是市场万能药吗？
消费者确实喜欢高配置，但是能不能因为多出10kg重量以及那一堆电机系统而心甘情愿地再掏几千块钱呢？还得看最后骑起来的感觉。
配置可以堆叠，但是骑行的顺滑度、发动机的震动控制以及塑料件之间的缝隙处理这些都是看不到的质量点，在这些看不见的地方留住用户才是最重要的。
五羊本田这次下了一步狠棋，打算依靠硬件差异化来重新塑造竞争格局，在这场仗打到怎么样之前还要看上市之后用户如何投票。
这台车的出现，也是整个摩托车市场由增量转为存量博弈的一个体现。
当大家都拼命加配置的时候，谁能在细节上做得更好一些？品质感更贴近用户的心意的是哪一方呢？真正笑到最后的人是怎样的人啊。
期待着NWZ150真正上路的那一天，它是骡子还是马呢？咱们骑过之后再下结论。
毕竟，参数好看只是一方面，能不能成为大家心里的“神车”，这才是它要面对真正的考验。
