特斯拉库存告急，美国多地启用“溢出停车场”

特斯拉库存告急，“溢出停车场”成新难题

家人们，今天咱们来聊聊特斯拉近遇到的“库存大麻烦”。近啊，特斯拉在美国的库存积压严重得不行，都到了不得不占用交付中心外停车场当“备用停车场”的地步。

想象一下，崭新的特斯拉电动车密密麻麻地挤在停车场里，就像一片金属海洋，本该在路上驰骋的车，现在只能静静地晒太阳。在过去几周，越来越多的消息说，特斯拉的车辆出现在了和零售、交付或服务地点不相关的停车场中。在密苏里州圣路易斯附近的切斯特菲尔德，特斯拉租用了部分拆除的购物中心的停车场，这里存放着数百辆未售出的汽车。这些车原本应该在距离该停车场三英里外的交付中心，可交付中心早就塞满了，实在装不下了，只能用这个“溢出停车场”。

今年，因为需求问题，特斯拉启用的“溢出停车场”越来越多。本月早些时候，在密歇根州法明顿希尔斯又发现了一处特斯拉露天停车场，这事儿还挺有争议。据说，这块场地压根就没规划用来存放车辆，当地都通知特斯拉了。在这个停车场里，好多车是特斯拉的 Cybertruck，这款车型现在销售情况不咋地。之前有报道说，Cybertruck 的销量较去年同期下降了一半，即便特斯拉给出了更大的折扣，还是不得不降低生产速度，不然库存会越来越多。在这个停车场里，大约有 100 辆 Cybertruck。

在过去的几个月里，内华达州、佛罗里达州和俄亥俄州也出现了类似的特斯拉“溢出停车场”。想要准确追踪特斯拉在美国的库存情况还挺难，不过新数据显示，特斯拉的库存量在过去一周有所增加，尤其是 Model 3 的挂牌数量大幅上升。特斯拉的整体库存量也高于上个季度同期。Cybertruck 的库存量虽然因为减产略有下降，但目前仍有超过 3000 辆未售出的 Cybertruck。

在汽车行业，库存可是衡量一家公司健康状况直观也残酷的指标。现在特斯拉就像被库存“围城”了。这些遍布美国各地的“幽灵停车场”，就像一面面镜子，映照出了特斯拉当下面临的挑战。在市场竞争越来越激烈、消费者需求不断变化的今天，即便是特斯拉，也得开始面对所有传统车企都要面对的那个古老又棘手的难题——如何管理好自己的库存。

那为啥特斯拉的车在美国卖不动了呢？今年头三个月，特斯拉造了 43 万辆车，只卖出了不到 39 万辆，剩下的 4.65 万辆车找不到买家。到 6 月中旬，网上挂着卖的车超过 7.2 万辆，比去年多了一半。就连畅销的 Model 3，库存一周就涨了 28%。Cybertruck 更惨，积压超过 3000 辆。

一方面，对手变多了。传统车厂和新兴品牌都在做电动车，特斯拉的地盘被抢了不少。另一方面，美国人买车更看重实惠和实用，特斯拉部分车型价格偏高，有些地方充电还不方便。

不过呢，特斯拉在中国卖得还挺红火。和美国相反，特斯拉在中国市场表现亮眼。Model 3 和 Model Y 价格调整后更亲民，充电桩铺得广，消费者不用担心半路没电。品牌营销也做得好，科技感强，环保形象深入人心，车主还爱在朋友圈晒车。

停车场堆车，麻烦也跟着来了。车放着不动也是钱，租场地要花钱，保养也要花钱，现金压着转不动。更头疼的是环保问题，密苏里居民投诉车辆堆放影响环境，派人查污染。密歇根那 100 辆 Cybertruck 占的地没经过审批，又踩了规划红线。

特斯拉也不是没想办法应对，第一招是“少造点”，Cybertruck 已经减产了。第二招是“降价甩”，租赁价打到新低，贷款补贴也往上堆。但这些法子效果有限，本季度库存还是涨了。

接下来，特斯拉得重新算算账，市场到底需要多少车？生产线能不能灵活调整？比如把美国滞销的车调给中国等卖得快的市场。同时把充电网络铺实，让消费者别为充电发愁。说到底，特斯拉技术底子还在，但全球市场冷暖不一，光靠一招打天下行不通了。看清各地需求，该刹车时刹车，该转弯时转弯，才能把车从停车场开回马路上。