法拉利疯没疯我不知道，但他们的产品开发负责人吉安马里亚·富尔根齐老师，最近的精神状态非常值得关心。
事情是这样的，这位老师对着媒体一顿输出，核心观点就一个：我们法拉利，不想要一台2000马力的电动超跑。
诶，这就很魔幻。在一个大家都在疯狂堆料，马力不过千都不好意思开发布会的时代，法拉利突然不装了，摊牌了，说兄弟们，那个游戏我不玩了，因为太简单。
他说，市场上有些电动车已经有2000马力了，用电动机实现这种功率“非常简单”，所以你看，小米这种“不务正业”的手机厂，现在都能造出全球动力最强的车之一。
讲真，这话术，典中典。像极了一个修仙界的宗师，看着一群吃蛋白粉练肌肉的莽汉，然后撇撇嘴说，练那么大有什么用？都是死肌肉，内力才是关键。
翻译一下就是：你们这帮新势力，就会堆参数，搞一些花里胡哨的玩意儿，简直就是大力出奇迹的压缩毛巾，加点电就瞬间膨胀，但里面是空的。而我们法拉利，讲究的是“道”，是人车合一的“神交”。
他说这种2000马力的车是“大象”，因为你得配巨大的电机和巨大的“能量块”，车子傻重，没有灵魂。
这话说得，太阳都要一个趔趄。
问题是，市场的逻辑，或者说，现在这个掀桌子式竞争的黑暗森林里，活下去的逻辑，从来不是比谁更优雅。而是比谁更不要命。当小米和一群新势力把价格和配置打到骨折，恨不得买车送你一套房的时候，你还在那边谈“驾驶乐趣”和“品牌调校”，这本身就是一种行为艺术。
最好的防守不是金钟罩铁布衫，是直接把餐厅爆了，大家谁都别吃了。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那现在的新势力就是连桌子上的蜡烛都没放过。要么成仙，要么成盒，中间状态是不存在的。
法拉利当然懂这个，所以他们嘴上说着不要，身体却很诚实。他们的第一台纯电车“Elettrica”，马力也超过了1000匹，干翻了自家的V12和传奇混动LaFerrari。但他们必须强调，我们的1000匹，和你们的1000匹，不是一回事。我们的马力，是经过F1技术开过光的，我们的电池，是模块化的，我们的配重，是47:53的黄金比例，你们的呢？你们就是简单粗暴的Ctrl+C，Ctrl+V。
这种感觉我特别懂。因为我真的拥有过特斯拉，你就会明白一种品牌玄学。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说别的车内饰多豪华，配置多高，没用。他会告诉你，特斯拉的灵魂在于软件和自动驾驶的“信仰”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
法拉利也是一样，甚至更极端。买法拉利的人，买的从来不是那几百匹马力，买的是那个跃马标，是那个能让你在任何一个加油站都成为焦点的社交货币。奔驰最值钱的是品牌本身，法拉利更是如此。所以，法拉利的核心任务，不是在技术上打败谁，而是要维护这种“信仰”，告诉信徒们，我们和那些凡夫俗子不一样。
他们说Elettrica会是一台更实用的四门四座车，可能是个SUV。你看，又来了。先用一个看似亲民的姿态麻痹你，说我们要做一台“每天都能开”的车，“我们不希望客户把车留在车库里”。
我作为一个中年人，听到这话差点哭晕过去。法拉利你清醒一点！谁买法拉利是为了日常代步啊？是为了买菜接孩子？不就是为了让它静静地躺在车库里，然后在某个周五的下午，开出去让所有人行注目礼吗？日常驾驶的微笑？讲真，我楼下那个送外卖的小哥，他那电瓶车的驾驶乐趣，可能比很多所谓的性能车都高，因为他真的在人车合一地躲避大妈。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但法拉利这位高管的话术更蠢。
他们所谓的平衡“性能、驾驶乐趣与设计”，本质上是一种防御。是在为自己可能在纯电赛道上，无法做到参数碾压而提前找补。这就像一个武林高手，打不过拿加特林的现代士兵，只能说：“你这没有武德，不算好汉。”
是是是，你说的都对。但能打赢，就是能打赢。
所以，法拉利真正的恐惧是什么？不是那些2000马力的“大象”，而是这些造“大象”的“野蛮人”，他们根本不跟你讲武德。他们用最民粹的方式解构了汽车工业。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这就是现实，混乱，但不讲道理。
法拉利要造的车，必须充满激情与驾驶乐趣。但快乐就是快乐，你跟我扯那么多干嘛？！当一台国产电动车用2秒多的加速把你秒在身后，车主摇下窗户对你喊一声“机你太美”的时候，你座椅里那点所谓的“激情”，瞬间就变成了“气人”。
所以归根结底，法拉利的意思是，开我们的车你可能跑不过小米，但你可以鄙视他。
就问你怕不怕？三体人看了都气活了。
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