斯巴鲁展厅里新到的河岩珠光灰展车前围满了人。 这个带着珠光闪粉的专属配色，只在顶配26.58万的旗舰版上才能选装。
销售顾问指着车头解释：这个圆角六边形中网和分层大灯是第六代的标志。 下层是照明主灯，上层细长的是日行灯带。
全新森林人车长比老款增加15毫米，达到4670毫米。 折角设计的宽大轮拱搭配悬浮式车顶，看着比实际尺寸更魁梧。
后备厢里藏着8个多功能挂钩，露营装备都能固定住。 后排座椅放倒后，冲浪板能直接塞进车厢。
坐进驾驶座，汽油版配的是机械+液晶组合仪表。 正中间11.6英寸竖屏格外醒目，两边还留着实体空调旋钮。
无线CarPlay和CarLife全系标配。 顶配车型的前排座椅能吹凉风也能加热，方向盘冬天握着也不冻手。
2.5升水平对置发动机输出122千瓦功率，和252牛·米扭矩匹配CVT变速箱。 全系标配的四驱系统遇到泥地会自动分配动力。
官方公布的WLTC油耗是百公里7.86升。 这个数据比旧款优化了不少，但比RAV4荣放的6.96升还是略高些。
24.98万的尊贵版和26.58万旗舰版已正式发售。 这代车型的起售价，比老款2.0升入门版贵了2.6万元。
销售展示着中控屏里的EyeSight5.0系统。 自适应巡航带车道居中，变道时后视镜亮灯提醒盲区来车。
自动刹车功能在倒车时也会启动。 官方数据证实，这套系统能减少85%追尾事故概率。
三款竞品摆在森林人旁边对比。 CR-V四驱版起价22.59万，奇骏顶配四驱卖24.09万。
但森林人全系不带混动型号。 海外版那套197马力的混动系统，暂时还没引进计划。
4S店技术员打开发动机盖。 水平对置发动机高度比普通发动机低15公分，过弯侧倾明显减小。
发动机两侧气缸水平对置的设计，全球量产车里只有斯巴鲁和保时捷在用。 这种结构占全球汽车市场不到0.3%。
展厅电视播放着1995年初代概念车Streega的影像。 那个没有中网设计的原型车，五年后变成在售的第一代森林人。
墙上挂着六代车型的进化图。 2009年第三代开始定位专业SUV，2014年第四代首次搭载EyeSight。
现款第五代森林人还在同步销售。 它的售价区间是22.38万到29.92万，比新款门槛低但配置也精简。
导购提醒顾客看底盘细节。 森林人的X-Mode系统在滑轮组测试中，比奇骏的4×4-i提前0.8秒脱困。
实际体验时，混泥土交叉轴路面需要切换模式。 系统自动锁止打滑车轮的过程能在仪表盘看到动画演示。
新增的紧急转向辅助让销售着重介绍。 方向盘突然变重那刻，就是系统在帮驾驶员避险。
车主手册里写着四驱系统的维护要点。 每6万公里需要更换差速器油，保养成本比两驱车高15%左右。
轮胎配置暗藏玄机。 全系标配的全地形轮胎，胎壁比CR-V的城市胎厚2毫米。
现场对比了新旧款离地间隙。 222毫米的数据其实和老款完全一致，但后悬架行程增加了10毫米。
中控台底部的手机无线充电板实测功率10W。 用iPhone14测试，30分钟充进18%电量。
展厅角落放着底盘解剖模型。 水平对置发动机的活塞左右运动，抵消了传统发动机的振动。
销售演示方向盘加热功能。 温度从凉到暖约需90秒，这个速度比豪华品牌慢半拍。
现场播放了空调测试视频。 双温区设定不同温度时，主驾26℃和副驾22℃温差精确维持。
河岩珠光灰车漆在强光下泛蓝紫色。 这是斯巴鲁首次采用五层喷涂工艺，补漆成本比普通金属漆贵三成。
车顶行李架能直接卡露营装备。 原厂配置承重80公斤，比CR-V的55公斤上限高不少。
尾门感应开启功能需要扫腿动作。 实测时站在车尾正中位置成功率最高。
用户手册注明变速箱养护周期。 CVT油必须每4万公里更换，比普通自动变速箱更频繁。
现场老车主摸着门板缝线感叹。 这代内饰软包面积增加了37%，中控台全是搪塑材质。
对比试驾时过减速带感觉明显。 森林人的悬挂行程比奇骏长3厘米，后排颠簸感减轻。
倒车影像画面里显示绿色轨迹线。 方向盘转动时，预测路线会跟着实时弯曲。
顶配版座椅通风靠背有三档风力。 实测二档运行二十分钟后，坐垫温度下降8摄氏度。
车机系统开机时间约13秒。 这个速度比自主品牌慢，但比老款的28秒提升明显。
店里贴着老客户礼遇政策。 斯巴鲁车主置换补贴给8000元，比本田高2000元。
备胎坑改成了储物暗格。 盖板下空间正好放进急救包和拖车绳，比老款实用不少。
油耗测试组开出了数据。 城市拥堵路况实测9.2升，高速巡航最低到过6.8升。
对比丰田RAV4混动车主摇头。 他说混动版市区才5.3升，但四驱能力确实不如森林人。
展厅循环播放冰雪测试视频。 零下20度环境中，森林人爬15度冰坡比CR-V轻松得多。
销售最后递上历代车型照片册。 从1998年方盒子造型到现在的流线车身，发动机始终横卧在机舱里。
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