最近，有网友留言调侃“福特还在把生产电动车看成是减少排放的手段，这说明传统汽车在理解智能化浪潮时还是慢了半拍。其实电动车本质上是更好的自动驾驶平台，就像在投资新型捕鲸船一样。”
这番评论立刻引来特斯拉CEO埃隆·马斯克的回应“完全正确。我多年前就说过，内燃机汽车就像骑着马用翻盖手机。好主意不能硬塞给还沉浸在旧思维的传统行业。”
马斯克的直言，正好戳中福特近期战略调整的核心。这家百年车企宣布停止生产F-150 Lightning纯电皮卡，削减电动车投资规模，并一次性计入高达195亿美元的特殊项目支出。在马斯克这不是理性收缩，而是传统汽车业甘于留在旧时代的一种写照。
几年前，福特还在电动化道路上全速前进。2021年，CEO吉姆·法利推出“Ford+”转型计划，将纯电扩张视为公司核心目标，并立下2026年年产200万辆电动车的宏伟愿景。当时，F-150 Lightning被捧为电动化标志，下一代“T3”纯电皮卡、电动厢式货车、电池合资企业也相继布局。
但2025年12月，一纸公告让这一切急转直下。福特宣布停产纯电版F-150 Lightning，转向销售增程式版本——配备汽油发电机为电池充电，单次续航突破700英里。与此原计划全新设计的T3纯电皮卡项目直接取消，下一代商用电动货车也搁置，现有的E-Transit货车继续生产。
官方解释是市场需求低于预期、成本过高、政策环境变化让既有计划“不再可行”。但这次战略转向的代价极大——85亿美元损失与取消电动车项目有关，60亿美元来自和韩国SK On电池合资企业的解散，另有50亿美元归类为其他项目费用。
市场现实同样冰冷。2025年10月，福特在美国整体销量同比增长1.6%至175,584辆，主要靠皮卡拉动，电动车销量却明显下滑。更雪上加霜的是，联邦每辆电动车7500美元的税收抵免被取消，补贴退出后的销量回落早在业内预期之中。
从财报燃油车和商用车依旧是利润担当第三季度Ford Pro营收174亿美元，利润率11.4%；Ford Blue利润率5.5%，Bronco销量暴涨；电动车板块亏损14亿美元，利润率更是惨到-79.1%。福特的电动车销量同比上涨，仍无法覆盖巨额成本，形成了“油养电”的尴尬局面。
马斯克的观点一针见血——电动车的真正价值在于它是最佳的智能化和自动驾驶平台。这不仅是动力系统的变化，更是从车到“智能移动终端”的重塑。电动车的电子架构更简单，响应速度更快，天然适配自动驾驶。而传统车企仍依赖硬件卖车盈利，在软件和数据沉淀上的短板，让它们在技术浪潮中处于劣势。
福特的收缩不是孤立案例，而是传统车企共同的阵痛。百年的组织架构、供应链和人才体系都是围绕内燃机打造，要彻底转向电动化和智能化，需要投入庞大资金和时间。福特在美国建设的三个电池工厂计划投资过百亿美元，但在需求尚不确定的背景下，这种重资产项目风险极高。
在维持燃油车利润的同时推进电动化转型，看似平衡，实际上可能拖慢节奏。资本市场对长期亏损的耐心有限，股价的波动也在提醒管理层，投入方向需要更精准。
从业内分析来福特这一轮调整，更像是阶段性的战术收缩——由追求产量规模，转向更注重盈利与市场配合。未来仍会保留纯电车型研发，但重点将放在更易被市场接受的小型、价格亲民的产品，首款新平台的中型纯电皮卡预计在2027年投产。
对于福特这样的传统巨头来说，真正的挑战是如何在产业加速洗牌的当下，稳住眼前利润，又不在智能化与电动化的长跑里掉队。你觉得福特这样的收缩，是明智的节奏控制，还是错失未来的开始？
全部评论 （0）