这年头，汽车行业的翻车似乎变成常态。数据显示，2023年前十个月，国内新能源汽车的倒闭或困境企业数量已经超过15家，样本少不代表没有，反应的是市场一天比一天残酷。我倒是跑过一两个售后点，看见不少二手拆车件的价格飙升，连基本的配件都变成了稀有资源。我在车间跟修理工打趣：这车还修吗？还得拆一下‘战利品’。他说，别说修了，连要拆的都闻到股暴利味道。
我试着算了算，拆一颗电池单体，成本可能就在几十块钱，但市场的售价已经飙到几百甚至上千元。你能想象吗？原本的原厂电池包连配件都断货，第二次使用的可能就是拆解件，真是身在福中不知福。这就像我们小时候拆装自行车轮胎，谁想到变成了今天的宝藏猎人。但底线在哪里？没人说得清。
说到这里，我刚才翻了下笔记，有个细节让我印象挺深——那一堆拆车件交易联盟的微信群里，居然有人主动发朋友圈，配文：我这是在帮车主省钱，不是黑市。天啊，生活总是比小说更荒诞。
回头讲讲供应链这块，别被字面上的断裂吓到。其实就像你做饭，厨具买完还得等菜供应商送货。现在的核心部件就像是厨房的大米、油，缺了几样，汤都熬不成。但呢，这个缺货其实很大程度上不是市场供应的问题，而是资本链断裂后，供应商都怕倒闭，放货也小心翼翼。哪吒的供应商中，能及时复工的还不到一半（这段先按下不表），所以车主的维修周期被大大拉长。
我其实有个疑问，你会不会觉得——那些挂名合作的企业，是真心想帮忙，还是只在等着看公司怎么完？这问题让我咬牙切齿，反正我觉得，过去听说国家补贴车企时，总觉得像在玩门票游戏，结果事实证明，这场豪赌中，没有一方能全身而退。
说到这，我突然意识到，为什么那么多投资人还会对这个破局的企业感兴趣？是不是有点像赌徒心理？70多家资本围猎的场面简直像是在看血拼，他们一心想：这还不就是最后的王牌吗？据我估算，意向投资方交纳的保证金大约在5000万左右，体感来看，这个门槛其实不算高，但背后潜藏的是看热闹不嫌事大的心态。
对了，咱们也不妨问问：这个行业胆子为何越压越大？是不是本身就惯性把风险往后推？当年，杉杉、吉利之类的，都碰过类似破产边缘的坎儿，但为什么成功的少？我猜大概一部分原因是，很多企业把重度依赖资本作为唯一奔头。你说，这样的冒险游戏到最后是不是就一定会翻车？我还真没想过，但大概这个猜测不无道理。
其实我还觉得，部分企业的管理决策有点像以偏概全。哪吒为了突破市场，只盯着低价、性价比，忽略了资金硬点。之前我朋友说：你看比亚迪，卖得贵不也活得好；低价车型，利润其实比想象中更薄。我就想，这或许就是刀刃向内或盲目扩张的差别。说到这我突然卡壳了，一个疑问浮出来：是不是所有的快跑策略都不适合行业的长远走向？啊，这段先按住。
我还记得去年某个行业会议上，有人问：为什么这些企业都这样疯狂？我当时没细想过，但后来觉得，一个可能原因是，行业的绿色泡沫太大，大众期待着下一辆特斯拉，于是资本涌入，把追逐高科技的企业推到极限。结果破裂后，反倒成了底层重建的标志。
不知道你有没有觉得，那些断网车主的故事，似乎也折射出行业的一种不安。这让我想起一个场景，车主们在微信车友群问：还能用吗？怎么维修？就像小区门口打听消息，没人给出明确答案，只能瞎猜。节奏快到你根本反应不过来，热闹之后，剩下的是真正散了的信任。
我们是不是都太惯于用资金去丈量企业的生命力？但最难的是，如何在资金链断裂前，找到白衣骑士，救命的那一线希望？我觉得这希望或许就藏在行业里的细节里——比如那个车联网断网事件，其实反映出企业根本没有能力持续投入，也没有后续服务的保障。你说，微信上那些自动回复还管得了吗？这很像是末日少年的自我抗争。
回想起我刚入行时，曾以为，技术就是王道。但经过这几年，我意识到——资金链才是底线。没有钱，哪怕技术再牛，也只是在空中楼阁。你看，车联网能断，说明企业根本无法维护这个虚拟城堡。说到这我又换个角度，也许这是行业成长的阵痛；毕竟，没有哪个新生事物不是靠摔破胳膊站起来的。
我还是忍不住想：这个行业，未来会走到何种地步？会不会有一天，我们在展厅里看到的，不再是新鲜出炉的车，而是倒闭车牌、拆解零件堆积成山的场景？我不敢肯定，但愿不要。你觉得，究竟还有什么细节，是我们现在还没有意识到的？
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