咱先来个灵魂拷问：在如今大部分SUV都长得像同一个模板里倒出来的“方盒子”时，突然冒出来的一个QX65 Monograph，还真的能撩动消费者的心弦吗？
更别说，人家可是顶着经典FX的灵感光环——哎呦，是情怀杀还是实力派，咱今儿得好好盘一盘。
细细想来，Infiniti这两年那叫一个“骨瘦嶙峋”。
Q50、Q60、QX50接连退市，产品序列窟窿百出，你说这牌子能不着急么。
全靠老QX60这一棵大树独扛大旗，多少有种“独苗苗小草也得披铁甲”的味道。
就在外界纷纷唱衰英菲尼迪，觉得这是一出“生存游戏”快熬到结尾时，啪一下，这Monograph原型车带着光环亮相在蒙特雷。
这操作，声明“我还在！”的意味简直溢出了屏幕。
可问题来了，这台QX65，有没有两把刷子，可以让英菲尼迪在豪华SUV混战场里杀出一片新天地？
这年头，谁都说自己融合了经典，那咱还真得把这“致敬”拿显微镜抠一抠。
首先，得聊聊它的身世。
听官方话术不难看出，QX65不是空降兵，也不是凭空生出来的全新品种。
它其实就是在QX60那一套骨架下“进化”出来的小老弟，用的是家门口的DNA。
QX60本来就是家族主心骨，那咱理解QX65更有理由了：你要说孙悟空能三打白骨精，QX65估计也得来几手乾坤大挪移才行。
可是吧，说到底，名字像，灵魂还得不一样，这“Infiniti FX”得有点魂儿在。
车圈儿有句话：经典在于难以复制，致敬更难超越。
FX当年是哪个概念，2003年泡沫盛世初现SUV元年，FX一出来就是狼群里杀出一路彩虹的异类。
溜背Fastback、肌肉感、极致流线美学，这在当时简直是插队抢风头的存在。
从外形上看，QX65可还真学到了点精华。
最亮眼的要数那一抹“弓”型车顶线，光看那斜溜溜一笔就知道有戏。
其实，这并不是纯粹为了好看而好看。
特别是后车窗收缩+三角窗处理，有点类似于把老FX那种奔跑的姿态——你说是豹子也不为过——移植到今天的SUV上，你不得不服，老设计师就是有点儿手艺。
大轮圈22寸，气势直接拉满，目测路上谁都得多看两眼。
再说正脸，一张开口就是大号主格栅，别的不说，内部竟然还是竹林灵感，得，这就有点艺术范了。
不少人一听到“竹林”，脑海里就浮现出武侠片的那种沉稳又不乏锋利的气质。
侧面，熏黑处理配暮光紫，这配色组合多少有点鬼魅夜行的诡谲气息，还真别说，和欧美车审美套路有那么点错位的个性。
说到这儿，就不得不夸一下，目前汽车界就是“撞脸”灾区，开马路上三五步撞个同款班底，英菲尼迪起码敢用点独特牌，愿意把自己拿出来认跟风不多见。
从设计主管Alfonso嘴里透出来的信号也很明确，“突破预期”不是口号，这车确实给人一种绷着肌肉的利落感。
把优雅和凶猛拉到一个天平上，这不容易，稍微失了分寸就油腻或装疯。
可这一代QX65，Fastback侧影、Logo点亮、琴键日行灯带全都安排上，视觉击打力说真的不俗。
按理说，人家未来几个月还要直接改成量产版，效果究竟能否落地为王，这才是真悬念的开始。
建设原型车和实际买到手能不能一毛一样，老司机都懂，厂家最爱“云画饼”。
差距大不大，到时候见分晓。
剩下就只看英菲尼迪肯不肯下血本把这个原型车的绝活带到现实。
转念又想，这车最大赌注到底压在哪里？
说白了，全靠造型这一步妙棋，新瓶装的基本套路没啥太大惊喜，目前动力、机械信息一片空白，官网那意思仿佛只在乎“帅不帅”。
你就说现在买车的小伙伴，是“颜控”多，还是“性能党”多？
看似一半一半，可豪华SUV领域，那点骨子里的骚气其实不能少。
英菲尼迪这番操作，其实更像是要给整个品牌打个强心针。
不是承上启下的“销量担当”，而是你看到了英菲尼迪重新找回了自己独特的灵魂，一种和别人不同的自信。
光有情怀行不行？
这么看，也不是完全吃老本，毕竟这车设计师主动刀法雕刻了一把，不是老酒装新罐的死循环。
要非得鸡蛋里挑骨头，目前实际量产配置、动力数据啥都属“保密期”，这多少让人心里发痒。
不过这套路放现在，也不算啥“疑似摆烂”，毕竟没料时就先晒脸，吊足胃口，也省得被同行提前摸底整活。
转头一想，英菲尼迪当年吃亏最大的一点，就是定位始终模糊，中美欧三地眼里各说各话，最终大家都没琢磨明白你究竟想卖哪路人。
这也不能全怪厂家，毕竟现在豪华SUV要么往极端性能卷壕气，要么内饰饱和科技BUFF，要想夹缝求生，真没那么容易。
老百姓苦的可多了。
卷来卷去的结果，就是一不小心就踩进了圈套：你是想要反叛刺激，还是想要家用便利？
每次改款，英菲尼迪都在权衡，还好，这一次，起码咱看到了他们“就要非主流”的倔强。
跟Q50、Q60比，老铁们可能会怀念那种动感轿跑的快感，但现实里撑得起销量的，还是得是SUV。
轿车赛道并不是英菲尼迪最有戏的场地，得不偿失的投资，最后还不如认认真真卷一把SUV赛道，能稳住现有的用户群，保不齐还真能玩出新花样。
QX65，起码在设计这块，能撑起来堵死一波同质化竞争的路口。
有一说一，这种独特的“弓”形流线，溜背却不显憋屈，视觉张力真得给个好评。
懒得修饰也修饰不了，审美眼光千人千面，但敢痛痛快快拉风一把的设计，还是能唤起不少老司机的回忆杀。
此刻最伤人心的可能还是：机械性能、内饰体验等硬货都得等官方慢慢开盖，外观这一步棋走活了，但牌面能不能值回票价，这得看后续。
问题扔回来：豪华品牌到底拼什么？
拼马力？拼大屏？拼空间？拼品牌信仰？拼售后服务？这都绕不开。
可在这个颜值经济横扫汽车江湖的时代，没两步骚气操作，谁还甘心做路人甲。
Monograph的亮相，其实就是造梦，也是试探。
爱不爱你，市场说了算，消费者的钱包才是真正的“梭哈”按钮。
这车如果真能让原本观望的铁粉心头一热，加上量产后能不缩水太多，说不定又是英菲尼迪旱地拔葱的奇兵。
——发光Logo配低调紫、竹林格栅撑肌肉线条，配上大轮圈，这套组合拳下去，是不是心动很难说，看了绝对记得住。
数年前英菲尼迪KS走“自信独特”，而今QX65更像是情怀复燃。
外界还得继续观望，但相比一众豪华车同质化严重的现状，总算连上了“自家主线”。
一句话说透，这波操作虽然更像老派造型的自信展现，但QX65能否抢回失地，至少给市场添点疯癫。
毕竟，比起沉闷平淡，更容易让人想起“被温柔毁掉”的绝世好车。
长远来看，大厂的地产还是得靠稳定产品矩阵和科技创新，这没什么可质疑，但转型期的英菲尼迪如果能靠颜值操作占住一点“高地”，未尝不能咸鱼翻身。
消费者真正关心的，更多是实际配置落地后的诚意，以及品牌愿不愿意保持独立审美，也许QX65就是试水的最佳路子。
现在回头想想，这次Monograph原型车的问世，更像一次重启键。
不是断绝过往、也不全盘回炉，而是提醒那些习惯了随波逐流的人：其实，个性可以重来，情怀也该有舞台。
最后留个小议题，已经摩拳擦掌要买SUV的兄弟姐妹，你们考虑时，会看重这种“致敬老经典+新设计”的打法，还是更在意动力配置和价格？
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