韩系小钢炮伊兰特N TCR版，空气动力学套件加持，6MT爆发286马力
有时候在路口等红灯，看见隔壁车道那台黑蓝配色的“小钢炮”，前脸低趴得像是贴着地面跑。仔细一瞅，是现代新出的伊兰特N TCR版。前阵子群里还讨论过，说这车外观太凶了，开出去不怕别人认不出来你是谁。
其实最早知道TCR这个版本，是上个月去修理厂换轮胎的时候，那师傅边敲螺丝边嘀咕：“现在这些年轻人啊，就爱这种带大尾翼、炸街声浪的玩意儿。”说实话，这代伊兰特N TCR真挺唬人的——宽扁的机盖拉得又平又顺，一抹黑色蜂窝格栅嵌进两侧熏黑大灯，还带个亮眼“N”标志。正面看过去，那红黑撞色包围和导流槽，搭配两侧翻起的小裙边，不懂车的人都觉得“这肯定不是普通家用轿车”。
我邻居小杨刚提了一辆性能蓝，他跟我念叨最多的是那个巨大的鹅颈式尾翼。“哥们你别说，这玩意儿真管用，高速上一点都不飘。”他还喜欢那双边共两出的金属排气筒，每次发动机一吼，小区保安就开始皱眉头。不过他说夜里停车场回头率是真高，就是偶尔被误认为是赛车队来的。
内饰嘛，其实和普通伊兰特N区别还是蛮多的。第一次坐进去，我以为自己进了哪家改装店——满眼都是Alcantara材质包裹着，中控台缝线全是蓝色点缀，再加贯穿式空调出风口、亮黑烤漆饰板，看起来挺精致。有意思的是方向盘上12点钟位置还有个回正标记，据说赛道驾驶时特别方便。我问销售，“为啥手动挡还能卖这么贵？”他嘿嘿笑：“人家买这个就是要体验纯粹驾驶乐趣，你懂吧？”
桶椅是真的紧身，小杨180斤坐进去都喊勒屁股，不过开起来倒没抱怨过。他最满意还是那个经典圆头手动档杆，说挂挡干脆利落，比自家的老雅阁强多了。而且据他说，全液晶仪表和中控屏连成一体，还能直接投手机导航，用苹果CarPlay连歌放嗨曲也没延迟。
讲到动力系统，有次维修技师给我们科普，说2.0T四缸涡轮增压发动机，在“N Grin Shift”模式下可以临时爆发到286匹马力。这听起来有点玄乎，但群友有人自测过百公里加速，大概5秒出头一点。“8AT双离合和平民6MT都有，”师傅补充，“不过想要那种‘咔哒’挂挡快感，只能选手动。”
底盘结构也是讲究货。据传底子来自i-GMP平台（其实不少现代高端车型也用），悬架组合麦弗逊+四连杆独立悬架，还有电子限滑差速器e-LSD，以及可调节电子悬架系统。我试驾了一圈感觉转向确实灵敏，高速并线很稳，也没什么虚位，就是减震偏硬，对付北京二环那些井盖有时候会弹一下腰。不过官方配置单上写着米其林Pilot Sport 4S高性能胎——这玩意儿抓地确实牛，就是换一次价格心疼。
冷门配置方面，小杨吐槽最多的是后排空间。他说后座比普通版矮不少，大个子坐久了容易顶脑袋。但反倒好处就是整台车重心更低，弯道支撑性强。不少人不知道，这款TCR专属锻造19寸轮圈据称每只比原厂轻1.5公斤，对提升操控反应很有帮助。还有带自动补气功能的TPMS胎压监测，有朋友去年冬天雪天扎钉子，一路报警提醒才避免半路趴窝。
保养方面嘛，其实韩系一直主打省心，但这种性能取向的小众型号油耗肯定不能指望太低。小杨市区平均11升上下，他老婆天天吐槽烧钱。不过值得夸一句，新款对北方冬季冷启动做了优化，不像以前老现代一样“哒哒哒”抖半天才热起来。今年春节下雪冻成狗，他照样早晨一起步就走，没有拖泥带水。
价格部分，现在加拿大本地报价折合人民币25万左右，两款配置分开卖。据熟悉进口渠道的大表哥透露，目前国内暂未上市，但灰市已经有人在打听平行进口手续。如果真引进来，到时候估计又是一波追捧潮流，不过谁买谁知道，这种“小钢炮”，图的不只是速度，更是一份生活里的痛快劲儿罢了。
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