上汽荣威最新推出的M7 DMH，顶着“国产劳斯莱斯”的名号，直接把矛头对准了销冠比亚迪汉DM。 前脸镶满镀铬条的“瀑布格栅”、能发光的英文车标、号称行政级的气场，这套由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀的造型，一亮相就引发全网热议。 更狠的是价格：预售价仅10-15万，比汉DM入门款还便宜近6万！
但老司机们都清楚：比亚迪汉DM可不是吃素的。 月销2万台、1350km综合续航、3.8L亏电油耗，再加上2920mm的越级轴距，汉DM早已成了20万级插混轿车的标杆。 如今荣威M7 DMH带着150km纯电续航、可放倒的“大躺椅”座椅和全新混动技术杀入战场，是真有实力掀翻王者，还是靠颜值博眼球？ 今天我们就从设计、空间、动力、定价四个维度，把这两台车扒个底朝天！
荣威M7 DMH这次彻底颠覆了家族设计。 直瀑式镀铬中网从车头一直延伸到保险杠，配合可发光的“ROEWE”字母标，白天是金属质感，夜晚点亮后辨识度拉满。 分体式大灯被官方称为“矢量光轨晶钻日行灯”，侧面看是溜背造型，车尾却做得短促，试图兼顾运动感和行政范儿。 最吸睛的是“荣耀迎宾光毯”，车门一开，地面自动投射光束，仪式感直接向百万豪车看齐。 不过争议点也很明显：传统门把手和密辐轮毂显得有些保守，想同时讨好年轻人和商务党，结果被网友吐槽“两头不讨好”。
比亚迪汉DM则延续了成熟的Dragon Face 3.0设计。 封闭式格栅搭配“中国结”贯穿尾灯，线条更简洁利落。 全系标配19寸轮毂（顶配升级20寸），隐藏式排气和轿跑式溜背强调运动基因。 灯光同样有巧思：尾灯在夜间呈现交织的红色光带，但整体风格比荣威更偏科技感而非奢华风。
论尺寸，荣威M7 DMH确实吃亏。 4940mm车长和2820mm轴距，比汉DM的4995mm和2920mm轴距短了一截。 尤其是后排腿部空间，汉DM能轻松塞下三个1.8米壮汉，而荣威后排地台偏高，三人满座时脚部会略显局促。
但荣威在内饰功能上动了脑筋。 前排座椅摘掉头枕后能完全放平，与后排坐垫拼接成一张1.8米的“大躺椅”，午休小憩不用蜷缩着腿。 副驾靠背还支持向前翻折，腾出空间搬运大件物品。 中控标配15.6英寸悬浮屏，车机搭载SAIC OS系统，界面流畅度不输比亚迪DiLink。
汉DM的优势在细节豪华感。 全系真皮打孔座椅带通风加热，尊荣版甚至配了按摩功能；丹拿音响、HUD抬头显示、方向盘加热都是荣威未公布的配置。 但荣威的“慕斯白”和“东来紫”专属车漆，倒让年轻用户觉得比汉DM的灰黑色系更个性。
荣威M7 DMH搭载第五代DMH超级混动系统，核心是一台热效率43%的1.5L自吸发动机（82kW）加P3电机（137kW）。 CLTC纯电续航标定150km，比汉DM的125km多出20%。 这套系统在荣威D7 DMH上实测跑出过2208km极限续航，油耗低至2.49L/100km，技术可靠性有背书。
汉DM则祭出看家本领，第五代DM-i技术。 1.5T涡轮增压发动机（115kW）配合电机，综合功率飙到310kW，零百加速6.9秒。 亏电油耗仅3.8L/100km，满油满电综合续航1350km。 实际车主反馈：城市通勤油耗约4.2L，高速能压到3.5L。 两套系统风格迥异：荣威强调电驱平顺性，汉DM更追求性能与节能的平衡。
参考同平台兄弟D7 DMH（12.38万起），M7 DMH预售价锁定10-15万区间，终端优惠后甚至可能下探到12万内。 这个价格直接杀入比亚迪秦L（10.98万起）的腹地，却顶着“中大型轿车”名号打汉DM。
汉DM的定价则分层明确：无激光雷达的入门款16.58万（优惠后15万出头），配备L2级辅助驾驶和125km纯电续航；顶配激光雷达智驾版22.58万，适合追求高阶智驾的用户。 对三四线城市消费者而言，荣威便宜6万还能加装镀铬条、迎宾光毯这些“面子配置”，吸引力不言而喻。
从用户画像看，荣威M7 DMH明显瞄准两类人：三四线城市的小企业主（需要商务接待的气场），以及多孩家庭（看重座椅灵活性和纯电续航）。 4S店销售话术都主打“15万享受百万级仪式感”。
汉DM的核心用户更聚焦城市中产：日均通勤50km内的上班族看重低油耗，年轻家庭喜欢2920mm轴距带来的后排空间，科技爱好者则冲着DiPilot 300天神之眼智驾系统买单。
全部评论 （0）