为什么？一定要用刹车踏板来刹停

《乘用车制动系统技术要求及试验方法》新国标明确提出：单踏板模式在默认状态下不得通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员必须通过制动踏板完成最终刹停。

终于有了有了明确的规定，赞一个。而且，是一个很精准的的明确规定，再赞一个。

辣，技术明明可以实现，为什么要人为限制？单踏板模式不是更方便吗？一定要用制动踏板来刹停，个人是赞成的。因为刹车，对车来说，是最没有容错空间的部件。

而，如果长期用油门踏板的话，会有两个隐患。只要有隐患，小样本的概率就会变成现实。

长期弱化制动踏板操作，导致紧急情况下肌肉记忆失效；

油门/制动踏板功能边界模糊，引发操作逻辑混乱。

一个一个说

二、“用尽废退”：肌肉记忆退化如何威胁安全

目前单踏板系统多采用“并联式复合制动”，电制动仅在低强度减速时介入，高强度制动仍需机械系统完成。若完全依赖单踏板减速，相当于让驾驶员长期处于“低制动负荷”状态，削弱对机械制动系统的操作熟练度。

而，人与制动踏板之间，原本是有肌肉记忆的。关于减速度与踏板力的映射关系。

经验丰富的驾驶员能够凭借脚感，准确判断需要施加多大的力度来达到预期的制动效果。这种能力在紧急情况下尤其重要。如果长期依赖单踏板模式，驾驶员将丧失对制动踏板的力度感知能力，紧急制动时可能出现“踩踏不足”或“过度踩踏”。

甚至：

忘了有刹车踏板的存在

长期闲置的神经通路会退化，长期不用的肌肉会萎缩。

操作混淆：油门与制动的认知边界崩塌

油门与刹车，原本是南辕北辙的两个负向操作。原本应该泾渭分明，边界明确。原本，不应该混淆在同一个操作中的。

单踏板模式将加速与减速功能集中于同一踏板。虽然能在适应后换来丝滑的操作体验。但是如果一直把油门当刹车用的话，就会有隐患。

这个隐患，来自额外增加的认知负担：

操作模式频繁切换：低速时轻放踏板触发电制动，中高速时需切换至制动踏板，增加了驾驶员的决策成本。

边界认知模糊：长期将”油门”当”刹车”用，容易在应激状态下产生混淆，尤其对新手驾驶员或高压力情况下的操作。

应急反应延迟：紧急情况下，大脑需要额外的时间来判断应该用哪个踏板，这几毫秒的延迟可能是致命的。

所以说新国标的规定挺精准的，单踏板的便利能够保留。但是确保停车的功能上，刹车踏板是唯一的、排他的。

允许创新，但是用强制国标守住底线。

保留制动踏板的强制操作，是对人类生理局限性的敬畏，也是对安全底线的坚守。技术的进步应该让驾驶更安全，而不是在便利性的追求中忽视基本的安全原则。

好了，先聊到这

你是如何看待这个新国标的？如果你是电动车用户：• 你平时更习惯用单踏板模式还是传统刹车？• 有没有过因为单踏板操作而产生的惊险时刻？• 对于新规定，你是支持还是觉得限制了便利性？