昔日加价30万抢着要！雷克萨斯LX700H八月仅卖185台，豪华越野遇冷藏玄机

2025年8月的豪华车市场，雷克萨斯LX700H交出了一份尴尬的成绩单——月销仅185台，较此前月销300多台的常态直接腰斩。这款起售价125万、落地超140万的旗舰混动越野，曾是加价30万还要排队的“大佬座驾”，如今却陷入销量泥潭。价格门槛将客户圈定在少数群体，可同价位里消费者更认路虎揽胜的牌子。经销商个个保守，每家月均只卖1台还不敢备货，现车稀缺又吓走不少买家。产品本身槽点不少，68L的小油箱、挤得慌的第三排，再加上混动系统拖累越野性能，平行进口的LX570、LX600还在一旁分流客户，德系豪车和新能源车型更是步步紧逼。

说出来你可能不信，这LX700H当年火到什么程度？有人提着现金找销售插队，加价30万都得等仨月，妥妥的“身份象征”。可今年8月直接跌到185台，堪称豪华车圈的“断崖式跳水”。落地150万的价格摆在那，大家转头就奔路虎揽胜去了——毕竟2024年揽胜全年卖了14434台，牌子硬气多了。经销商更是把“谨慎”刻进DNA，客户不先下单绝不多进一台，好些4S店连展车都没有，想看车得靠图片脑补。更要命的是车本身不争气，68L油箱比竞品小一圈，跑趟长途得隔三差五找加油站；第三排塞个成年人都费劲，说是七座纯属“噱头”；混动电池还加重车身，越野时反倒不如老款LX570利索。

最让人唏嘘的不是销量跌了，而是市场终于学会了“用脚投票”。想当年豪华车市场闭眼加价的时代，只要挂着高端标，缺点都能被吹成优点。但现在不一样了，消费者个个火眼金睛。你看成都车展上，捷途纵横G700这类自主车型靠着三把锁和硬核技术，把展台围得水泄不通，人家还敢去环塔拉力赛拿冠军。反观LX700H，抱着混动技术却没解决实用痛点，既没留住越野老炮，又没吸引到注重舒适的买家。这种“两头不讨好”的局面，恰恰说明豪华车市场越来越实在，光靠品牌滤镜撑场面的日子早过去了。

上周去雷克萨斯4S店保养，才算见识到LX700H的冷清。展厅最里面的角落停着一台，车身落了层薄灰，销售小哥倚着门框刷手机，眼神扫过车身都不带停留。隔壁奔驰店里，GLS展车周围围满了人，销售拿着钥匙忙前忙后，对比简直扎心。有个大叔本来想看看LX700H，弯腰瞅了眼第三排，直起身摇着头走向门口，嘴里念叨着“还没我家奥德赛宽敞”。平行进口店倒是另一番景象，LX570前围着几个越野爱好者，摸着发动机盖讨论得热火朝天，谁也没提混动的事。

LX700H的遇冷，根本是豪华车市场“大浪淘沙”的缩影。西部证券说2030年硬派越野市场要到166万辆，但这块蛋糕早不是外资品牌的自留地了。自主品牌靠技术创新抢份额，新能源车型凭体验圈粉，消费者的选择多了，自然对“华而不实”的产品零容忍。曾经的加价神话碎了，不是市场变苛刻了，是大家终于明白：再贵的车，终究要回归实用本质。“打铁还需自身硬”，这话放在豪华车圈再合适不过。

想起前几年邻居大哥花170万加价提了LX600，逢人就夸性能好。要是他现在看LX700H的处境，估计也得感慨几句。其实不止豪车，买任何东西都越来越看重实在。你见过哪些从神坛跌下来的“爆款”？是不是也觉得“实用才是硬道理”？评论区聊聊你的看法。