一汽丰田bZ5智能驾驶体验记：老牌合资的底气与新电动的门道

一汽丰田bZ5智能驾驶体验记：老牌合资的底气与新电动的门道

前阵子在东北，朋友家里聚会，饭桌上聊起最近“车圈恒大”闹得沸沸扬扬。有人担心手里的新能源车售后没着落，有人说国产新势力交付慢、修起来还费劲。我那当维修工的小舅子一边剥蒜，一边撇嘴：“还是老品牌省心。”这话我一直记在心里。

正好上个月去试驾了一汽丰田bZ5，开头还真是抱着点挑刺的心理——毕竟现在新能源市场水太深，各种新闻满天飞。可实际体验下来，这台车给我的感觉有点像家里那个沉默寡言但办事靠谱的大哥，不张扬，却把活儿都做得妥妥帖帖。

先说它的T-pilot驾驶辅助系统吧。我那天早高峰堵在长春市区二环线上，本来以为又要踩刹车踩到脚抽筋。结果自适应巡航一开，就像老司机跟你默契配合一样，不急不躁地跟着前面走，该减速就减速，该加油就加油，没有一点窜动。有次遇到路口标线模糊，我手有点发愣偏了方向盘，方向盘突然轻微震一下提醒我，然后自己又把车拉回正中间，全程顺滑自然，没有让我觉得被强行接管。

之前听一个搞自动驾驶算法的同学讲过，现在不少主打智能化的新势力其实很依赖摄像头和雷达，但算力芯片容易热衰减或者冬天反应慢。他说bZ5用的是544TOPS高算力芯片，还配了33颗传感器，在北方冬季低温下表现也挺稳定。这种细节倒是平时大家不怎么注意，但关键时候能救命。

再聊聊它的人机交互系统。我个人比较懒，有时候坐进车里连调空调都嫌麻烦。bZ5那个语音助手识别率挺高，你随口一句“有点冷”，空调立马调整温度，比媳妇还懂你的意思。有趣的是，它还有个手势操作功能，上次载侄子放歌，他挥挥手居然切换了下一首，把孩子乐坏了。不过年纪大的亲戚用惯实体按键，对触控屏还是不太习惯，好在这台车三种方式都有，可以照顾不同人的喜好——这个细节设计师应该是真琢磨过家庭用户场景。

安全配置方面，一汽丰田一直都是出了名地舍得下本。这次全系9气囊布局，从前排膝部到侧帘一个不少。我听熟悉的一位4S店技师提过，他们每年碰撞时，经常会拆解事故车辆检查气囊弹出情况，说丰田家的气囊爆开速度和覆盖角度都比较均匀，“不像某些牌子的只保护脸，不管腿”。再就是四大控制冗余系统，这东西平时看不到，可真遇上转向或制动失灵的时候，就是保命符。一位南方朋友去年高速爆胎，那辆旧款混动车因为没有冗余设计差点冲出护栏，他后来特意选了带双重电路板的新车型，说多花几千块买个安心值！

电池防护也是我关注的一环。不少人对纯电车型最大疑虑就是怕自燃、怕短路。bZ5用了五重防护结构，比如吸能壳体、电芯绝缘冷却液，还有全天候监测充放电状态。据售后技师小赵讲，他们店今年夏天处理了一起追尾事故，对方SUV直接怼到了后备厢，但拆检发现动力总成和电池组毫发无损。“咱们东北冬天气温零下二十多度也没见掉链子的。”他说完拍着胸脯笑道，“放心大胆造！”

还有件小事：邻居王姐买完这台bZ5两个月跑去洗澡堂泡澡出来忘锁门，小区物业电话通知她，她赶紧远程App锁门查状态，还顺便看了一眼剩余续航——这种云端互联功能虽然不起眼，用起来才知道方便。而且她吐槽最多的是原厂轮胎噪音稍微大一点，不过换套静音胎就解决问题，也算不上什么硬伤吧？

历史梗插一句，其实丰田做混动、电驱这些玩意儿不是一天两天，从普锐斯时代积累下来那么多年经验，全国各地近600家服务网遍布城乡，小县城修理厂也敢接单。这些基础设施，是很多新品牌短时间补不了课的地方。在JD Power可靠性榜单上一汽丰田常年靠前，这不是吹牛皮，是实打实的数据堆出来的。

至于那些关于“合资新能源不过如此”的误传，我身边几个老司机已经悄悄换队伍投奔进来了。今年初东三省汽车圈微信群讨论二手残值，有个搞收购的小贾私信我：“兄弟，你帮忙留意一下谁要卖旧款混动车，我现在只收日系纯电。”

最后碎碎念一句，上周末回乡下参加表妹婚礼，她老公开着刚提半月的新bZ5载我们兜风绕村跑，那一路泥泞烂路走下来底盘稳稳当当没磕碰，下雨湿滑也没溜号，大伙坐副驾吃瓜嗑瓜子聊天，都夸这破道儿比想象中轻松多啦。新鲜劲过去之后到底还能不能抗住岁月考验，还得等几年后再瞧。不过至少目前来看，无论城市通勤还是偶尔返乡探亲，一汽丰田这一套确实让人踏实许多——可能就是所谓“厚积薄发”的意思吧？

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