哥几个，咱就是说，这都2025年了，车圈还有这么沉得住气的厂家吗？
年初就敲锣打鼓发布的捷途纵横G700，眼瞅着第三季度都要过完了，别说正式价格，连个预售价的影子都还没见着。
成都车展上又拉出来溜了一圈，结果呢？
除了几张新的配置图，就是开了个“盲订”。
嘿，我寻思着这年头谁还玩这套“犹抱琵琶半遮面”的戏码？
这事儿就有意思了。
捷途，这个当初奇瑞为了走量、打“性价比”牌放出来的子品牌，一路摸爬滚打，靠着捷途旅行者这类“轻越野”风总算找到了点感觉。
现在突然摇身一变，搞出个叫“纵横”的高端系列，上来就亮出G7T00、G900、F700三板斧，又是硬派SUV又是皮卡，架势摆得挺足，明摆着就是要去跟坦克、方程豹那帮已经在牌桌上的玩家掰手腕。
野心是好的，可这市场，从来不是光靠嗓门大就能赢的。
你得拿出真东西。
话说回来，G700在车展上第一眼给人的感觉，确实唬人。
那“方盒子”造型，棱角分明，比现在市面上很多娘里娘气的城市SUV硬朗多了。
前脸那个黑化的格栅配上矩形大灯，再加上那夸张的离地间隙和AT胎，就一个字：野。
说句实在话，单论原厂状态下的气场，什么坦克400、豹5，在它面前都得礼让三分。
设计师估计是把“硬汉”两个字刻在图纸上了，车尾那个“小书包”一背，安全感直接拉满。
可你凑近了琢磨，就发现有点不对劲了。
这车长宽高数据奔着五米二去了，妥妥的中大型SUV，可轴距呢？
2870毫米。
这是个什么概念？
很多紧凑级SUV都能摸到这个边了。
这就像一个身高一米九的大汉，腿长却跟郭敬明似的，比例多少有点失调。
官方还一个劲儿地宣传它那六座布局，我就纳闷了，这么个轴距，第三排那俩座位是给霍比特人准备的吗？
这空间实用性，我先打个大大的问号。
再钻进车里，那股熟悉的“新势力”味儿就扑面而来了。
一块15.6英寸的中控大屏，一个三辐方向盘，简约是简约，但没啥自己的特色。
最让人“不明觉厉”的是中控台顶上那块35.4英寸的贯穿式“天际屏”。
听着挺玄乎，可车展上那台展车，这块屏压根就没点亮，想上去摸一把体验下，工作人员立马过来笑脸相迎：“先生，不好意思，这还不是最终状态”。
得，您这是卖车还是卖期货呢？
当然，这车也不是光靠样子唬人。
硬核的东西给得是真足。
非承载式车身，硬派越野的“身份证”；前中后三把锁，脱困能力的“毕业证”。
这俩往这一摆，就证明了G700不是个样子货，是真有两把刷子能去野地里撒欢的。
心脏部分，奇瑞也是下了血本，搬出了自家的鲲鹏超能混动CDM-O。
一台2.0T的纵置发动机，配上前后双电机，系统总功率干到了560kW，扭矩更是接近800牛·米。
这数据已经不是够不够用的问题了，简直就是性能过剩。
官方虽然没公布零百加速，但大伙儿心里都有数，冲进5秒俱乐部应该问题不大。
满油满电1400公里的续航，也算是解决了越野玩家的“里程焦虑”。
所以你看，这捷途G700就是这么个矛盾的家伙。
它有让你热血沸腾的硬核底子和爆炸性的动力数据，也有让你摸不着头脑的空间布局和“画大饼”式的内饰宣传。
它把所有的牌都亮在了桌上，唯独藏起了最关键的那张——价格。
现在的新能源越野市场，早就不是一片蓝海了。
前有长城坦克家族深耕多年，后有比亚迪方程豹来势汹汹，个个都是身怀绝技、背景深厚的主儿。
捷途纵横作为一个“新人”，凭什么让消费者放弃那些已经得到市场验证的车型，来为你这个“期货”买单？
唯一的答案，可能就是价格了。
如果这台配齐了三把锁、六个座、动力猛如虎的大家伙，最后真能把价格打到30万以内，那绝对是一颗重磅炸弹，坦克和方程豹都得抖三抖。
可如果奇瑞还想着靠它冲品牌溢价，定价奔着三十五万甚至四十万去，那结果……恐怕就只能是起了个大早，赶了个晚集。
所以啊，这G700到底还有没有机会大展身手？
球，又被踢回给了捷途自己。
各位觉得，奇瑞这次的高端越 野梦，能成吗？
这个价，你们能接受不？
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