11月中旬收到消息，小米汽车的交付周期从原先25周左右降到了22周，Pro和Max版本甚至更快，6到9周就能提车了。销售说：今年内交付肯定没问题，毕竟新能源车购置税减免明年就减半了。我第一反应是，这数字听上去很爽，马上提车不是吗？可仔细琢磨，五个月交车周期其实还是挺长的。
这里面到底是产能提升，效率提速，还是市场需求悄悄走低的信号？先别急着下结论。想象下饭店，常年排着长队，你不会催客人快吃快走，反倒觉得热闹是好事。突然某天门庭冷落，大桌子空着，服务员不得不使出促销手段，那才扎心。小米汽车这排队模式，某种程度上就像饭店生意火爆的排队最佳广告。
8月份小米SU7交付周期开在25到28周，Pro 19到22周，Max 22到25周。如今22周，Pro和Max缩到6到9周，进步还是蛮明显的。可到底是哪儿来的变动？我翻了下笔记，及时调研了几个渠道经理的反馈，也问了个一线供应商，产能没明显跳升，有点按部就班扩产，自动化确实见成效，这句话挺重要。小米一直在亦庄工厂投入自动化设备，产能的提升诚然存在，但不可能间隔两三个月立马翻倍。反倒更像是订单没那么多了——流传的内部消息说，第三工厂开始施工，70万平，但别指望今年就能大幅释放产能，半年时间产能飞跃不太现实。
顺便说一件小跑题事，前阵子和一个修理厂小哥聊天，他苦笑说：小米车抢修件排队排半年，车主心态炸裂，就问厂里啥时候变快。这倒让我反思，前面我说交期周期缩短是好事，确实有点偏乐观。产能优化没错，但用户体验上并不一定全面提升。这样的交付周期，光看数字还有点迷惑人。
讲到这儿，市场口碑就打了个很大的折扣。女大学生高速路侧翻那个事，成都酒驾导致车门打不开的消息，真能算是大幅冲击用户心理。作为车企，品牌形象一旦破了，很难再短期内恢复。雷军自己更是从造车神话的主角变成了骂声连连的焦点。这种信心的动摇，也反映到下单速度上了。
关于销量数字没法拿准确，样本少，我估算当下无人问津的比例至少提升了10%到15%，但这是体感，没官方数据支撑。我问销售那边：最近订单怎么，不会真像传闻那么糟？答是：还行，还有钉子户，一批批交付，但不如之前爆发式增长。这就印证了我的怀疑，一手交付周期缩短，一手手里订单增长不如预期，二者兼而有之。
说实话，新能源汽车产业链就像做一锅复杂的火锅底料，每个环节都是调味品。供应链稳定可比搭积木还难，有点一环松动，后面全趴，交付慢自然成常态。小米的自动化投入无疑是对的事儿，但不光产线稳，还得订单稳定才能释放全部潜力。
忽然想问你，假如你是小米汽车的负责人，这种供大于求和产能有所提升的矛盾体怎么调整？砸钱补贴搞销量？还是稳扎稳打调整产能节奏？我倒是觉得，静下心来解决售后问题，提升用户满意度，远比赶速度更关键。
最后提个不确定的小猜测。小米会不会在暗中做些私单给关系户，保持市场活跃度，表面的排队时间压缩其实是优先照顾这部分客户？说句不好听的，汽车行业潜规则总比表面看上去复杂得多。不过这是我没细想过的事儿。
总感觉，小米汽车这盘棋还没打完。在今年快速交车和逐渐平稳的节奏中，谁能把供应链这条线越拉越直，谁就更多了一份胜算。
怎么办？你觉得交付周期还能缩到多少才算真正健康？22周挺长的，但相比年前已经快了，换你会怎么看？
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