电动自行车新国标这才刚实施，旧国标车就直接涨价了，最高涨500块！身边好几个朋友都懵了，赶紧跑去店里抢旧车，生怕晚一步就没了。
你说这新国标车又还没到货，旧车卖一辆少一辆，这不是逼着人做选择吗？而且听说新车速度超过25公里就自动断电，这可让那些习惯了“风驰电掣”的老用户们纠结坏了。
现在市面上旧国标车是真的抢手啊。广州天河那边有家雅迪直营店的老板说，这几天旧国标车型平均每辆涨了200元左右，因为买旧车的人太多了，店里的存货都快清空了。
另一家门店的老板也说，旧国标车库存有限，特别是能上牌的大型电动自行车，问的人最多
价格比正常价涨了300元至500元，估计半个月就能卖完。有些门店甚至得想办法去别处调货，就怕库存撑不到11月底。
新国标这次变化挺大的。首先就是车速，超过25公里每小时电机就直接切断动力，想改都改不了，因为新规从电池组、控制器、限速器三个方面都做了防篡改要求，还搞了一车一池一充一码的互认协同功能。
防火性能也升级了，要求塑料配件重量不能超过整车重量的5.5%，好多新车改用镁铝合金材质了，重量是上去了，但安全系数高了。
铅酸电池的整车质量上限从55公斤提升到了63公斤，这样续航能多跑大概20公里，算是缓解了一点里程焦虑。
消费者现在挺难的。有些用户觉得25公里/小时的限速太慢了，上班路上耽误时间，希望能放宽到35公里/小时。
还有人对整车重量调整有意见，虽然铅酸电池车型重量上限增加了，但对一些大车型来说还是不够，担心厂家为了合规把材料做薄，反而不安全。
电池选择也是个问题，有些经销商建议客户尽量少用锂电池，虽然轻便，但一出事后果更严重，铅酸电池相对更安全。
过渡期到11月30日，之后旧国标车就不能卖了。已经买的旧国标车还能继续用，不会被强制淘汰，可以按自己意愿换车。
但各地政府可能会通过以旧换新政策加速更新换代。线上店铺好多旧国标热门车型已经下架了，想买得去线下门店找。
充电器安全也是个焦点。原厂充电器进货价都要100多元，但有些店会用第三方充电器，才三五十元，便宜是便宜，但安全没保障。
有经销商说，出事故的很多是翻新充电器，有些作坊回收废旧充电器简单维修后重新卖，这才是火灾的主要源头。
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