最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就是奔驰发布了一款全新的纯电动车，叫CLA猎装车。
可能很多人一听“猎装车”有点蒙，这到底是个啥车？
简单来说，它就像是轿跑车和旅行车的结合体，有跑车的帅气线条，又有旅行车的后备箱空间，咱们国内车友喜欢管这种车叫“瓦罐”，听着就挺有个性。
这事儿之所以值得聊，是因为现在咱们国内的新能源车市场，可以说是打得不可开交，国产品牌一个比一个猛，各种新技术、大屏幕层出不穷。
奔驰作为一百多年的豪华品牌老大哥，在这个时候推出这么一款纯电“瓦罐”，还给它配上了一个很多人都没听过的2档变速箱，这就让人很好奇了，电动车不是都一个档踩到底吗？
加个变速箱是啥操作？
这葫芦里到底卖的什么药，咱们今天就来好好琢磨琢磨。
首先，咱们得看看这车长什么样。
不得不说，奔驰在设计这方面还是有两把刷子的，这台纯电CLA猎装车的外观，确实让人眼前一亮。
车头那个中网，不再是简单的格栅了，里面布满了可以发光的小三叉星标志，中间一个大大的奔驰标也跟着亮，晚上开出去，就像把一片星空顶在车头上，辨识度绝对是拉满了。
这种设计，其实就是豪华品牌在告诉你，我的品牌就是我最大的资本，我不仅要让你看到，还要让你看得清清楚楚，记得牢牢的。
两侧的大灯也很有讲究，里面藏着三个小小的三叉星光源，被一条贯穿式的灯带连在一起，让整个车头看起来更宽、更稳重。
这种在细节上反复雕琢品牌标志的做法，和咱们很多新势力品牌追求极简或者科幻的设计思路，形成了鲜明的对比，说不上谁好谁坏，但奔驰的这种做法，确实能让人一眼就感受到那种百年积淀下来的豪华底蕴。
车身侧面是这台车的精髓所在。
它的车顶线条非常流畅，从车头一直优雅地滑到车尾，形成一个漂亮的弧度。
这种感觉，既不像普通轿车那样平淡，也不像SUV那样高大笨重，多了一份灵动和修长。
对于很多年轻人来说，可能既不喜欢SUV那种开起来像开船的感觉，又觉得普通轿车的后备箱不够用，那这种猎装车就正好戳中了他们的心窝子。
它既能满足你偶尔想耍帅、追求驾驶乐趣的需求，也能在你需要带上全家老小去郊游，或者去宜家拉个柜子的时候，提供充足的实用的空间。
这种把“好看”和“好用”结合得恰到好处的设计，确实是它的一个大卖点。
好了，外观说完了，咱们该聊聊这台车最核心、也最让人疑惑的地方了——那个2档变速箱。
很多人听到这个的第一反应就是，电动车结构不是很简单吗，一个电机直接驱动轮子就行了，搞个变速箱不是多此一举，又增加成本又增加重量吗？
这个想法很正常，但实际上，这正是奔驰这种传统车企展现技术实力的地方。
咱们可以打个简单的比方，就像我们骑的共享单车，它只有一个档位。
你起步的时候会觉得有点费劲，需要使劲蹬两下；等速度起来了，在平路上骑，你又会觉得脚下踩空了，蹬得飞快但车速提不上去。
这就是因为它的齿轮比是固定的，只能兼顾一个中间状态，没法做到起步和高速巡航都最高效。
电动车也面临类似的问题。
电机在不同的转速下，它的工作效率是不一样的。
在低速起步的时候，我们需要很大的力气，也就是扭矩，来让车子快速动起来。
而在高速公路上匀速行驶的时候，我们更希望电机能在一个比较省电的转速下工作，来保证更长的续航里程。
传统的单速变速箱，就像那台共享单车，它只能选择一个折中的方案，没办法让电机在起步和高速时都处于最高效的状态。
而奔驰这个2档变速箱就解决了这个问题。
它相当于给电机配了两个档位，一个低速档，一个高速档。
在市区里走走停停或者需要急加速超车的时候，它就挂在低速档，能瞬间爆发出强大的扭矩，所以它的零百加速成绩也还不错。
而当车速上来了，比如在高速上巡航时，它就会自动切换到另一个齿比更小的高速档，这时候电机就可以在更低的转速下维持车速，就像我们骑变速自行车换到高速档一样，感觉更轻松，自然也就更省电。
所以，这个2档变速箱并不是画蛇添足，而是一种非常精密的机械工程解决方案，目的就是为了在不牺牲性能的前提下，把每一度电都用到刀刃上，从而实现更长的续航。
说到续航，官方给出的数据是超过700公里，这个数字在目前的纯电动车里，绝对是第一梯队的水平了。
能做到这么长的续航，除了刚才说的2档变速箱的功劳，还有一个关键技术就是800V高压平台。
这个800V可能听起来有点玄乎，其实理解起来很简单，就相当于把家里的普通充电器换成了一个超级快充头。
电压高了之后，充电的电流就可以相应减小，这样一来，充电时产生的热量就少了，充电速度自然就能提上去。
官方说充电10分钟，就能补充310公里的续航。
这是什么概念呢？
就相当于你长途开车，在高速服务区停下来上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电就充得差不多了，能让你毫无压力地继续跑几百公里。
这在很大程度上缓解了大家最担心的充电慢和续航焦虑问题，也是奔驰敢于和咱们国内众多新势力品牌正面竞争的硬核实力之一。
最后，我们来看看车里面。
一坐进去，还是熟悉的奔驰味道，三块大屏幕连在一起，显得科技感十足，整体设计也很简洁。
但是，这恰恰是它未来在中国市场可能面临最大挑战的地方。
因为在“智能座舱”这个领域，咱们的国产品牌实在是太“卷”了。
论屏幕尺寸，比它大的有的是；论车机系统的智能化程度，像华为的鸿蒙座舱，或者蔚来那个能跟你聊天的NOMI，它们在语音识别的精准度、功能的丰富程度以及和手机生态的无缝连接上，已经把用户的体验标准提到了一个非常高的高度。
现在的中国消费者买车，尤其是在这个价位的，他们不仅仅是买一个交通工具，更是买一个移动的智能空间。
他们不仅要求车子开起来要好，还要求它用起来要“聪明”、要“好玩”。
奔驰的这套车机系统，在硬件上绝对是顶级的，但在软件生态和本土化服务上，能不能跟上中国市场的节奏，能不能理解中国用户的使用习惯，这就要打上一个大大的问号了。
这台全新的纯电CLA猎装车，可以说是一款集奔驰百年造车工艺和最新电气化技术于一身的作品，它有出色的设计、精密的机械结构和强大的三电系统。
但它要想在中国这个全球最激烈的市场上取得成功，光有这些还不够，它还必须证明，自己那颗“聪明”的大脑，同样能跟得上中国速度。
全部评论 （0）